[实用新型]窄轮距导向桥装置

说明书

技术领域

本实用新型属于公路铁路两用车铁路运行辅助器械领域，尤其涉及一种窄轮距导向桥装置。

背景技术

铁路导向装置是一种保证公路铁路两用车（公铁车）在轨道上安全运行的装置，对公铁车在轨道上正常运行和牵引起到重要的作用。

目前采用的铁路导向装置较为简单，多为在车体上增加液压缸，由液压缸驱动固定在车体上的铁路导向装置，将其压紧在钢轨上。这样的导向机构不仅受力不合理而且稳定性差，不便于车辆在轨道上高速运行。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种窄轮距导向桥装置，以解决现有技术中存在的上述问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种窄轮距导向桥装置，包括铰接于车体两侧的两个导向油缸，窄轮距车桥、导向框架、导向轮对组和导向安装座，所述导向油缸的一端通过销轴与车体连接，另一端通过销轴与设于所述导向框架上的油缸座连接，所述窄轮距车桥两端设有车轮，所述导向框架的上半部分呈H形状，其一端与固定于所述窄轮距车桥上的导向安装座铰接，另一端安装有可回转的导向轮对组。

其中，所述导向油缸连接有蓄能器。

其中，所述导向框架上设有排障器。

其中，所述窄轮距导向桥装置通过板簧与车体连接。

本实用新型的导向机构上半部分为H型，结构简单便于安装，其直接铰接在车桥的导向安装座上，增加了导向机构和车桥之间的刚度，从而改善了铁路走形部的合力型，增加了可靠性和稳定性。另外，所述导向油缸连接有蓄能器，连接所述蓄能器可以使得油缸压力保持稳定，同时可减少行走时铁轨的冲击。另外，所述导向框架上还设有排障器，增加了车辆在轨道上行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的组成示意图；

图2为本实用新型的窄轮距车桥示意图；

图3为本实用新型的导向框架示意图；

图4为本实用新型的导向轮对组示意图;

图5为本实用新型的导向框架安装座示意图;

图6为本实用新型与车体通过板簧连接示意图;

图7为本实用新型切换工作状态时的示意图。

图中，1窄轮距车桥，2导向框架，3导向轮对组，4导向油缸，5导向安装座。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种窄轮距导向桥装置，包括铰接于车体两侧的两个导向油缸，窄轮距车桥、导向框架、导向轮对组和导向安装座，所述导向油缸的一端通过销轴与车体连接，另一端通过销轴与设于所述导向框架上的油缸座连接，所述窄轮距车桥两端设有车轮，所述导向框架的上半部分呈H形状，其一端与固定于所述窄轮距车桥上的导向安装座铰接，另一端安装有可回转的导向轮对组。

其中，所述导向油缸连接有蓄能器。

其中，所述导向框架上设有排障器。

其中，所述窄轮距导向桥装置通过板簧与车体连接。

本实用新型的导向机构上半部分为H型，结构简单便于安装，其直接铰接在车桥的导向安装座上，增加了导向机构和车桥之间的刚度，从而改善了铁路走形部的合力型，增加了可靠性和稳定性。另外，所述导向油缸连接有蓄能器，连接所述蓄能器可以使得油缸压力保持稳定，同时可减少行走时铁轨的冲击。另外，所述导向框架上还设有排障器，增加了车辆在轨道上行驶的安全性。

上述的两根液压导向油缸，一端连接在车体上，另一端连接在导向框架上。如图3所示，导向框架的上半部分呈H形，下半部分为“一”形，其一端通过销轴与窄轮距车桥上焊接的导向安装座相连，H形部分与“一”形部分通过焊接为一个整体，导向轮对组通过销轴与导向框架铰接。

所述导向油缸连接有蓄能器，作为空气弹簧，蓄能器能够保持导向轮与铁轨持续接触。

导向框架上还设有排障器，公铁两用牵引车在铁路作业时，排障器可以扫除路轨上的障碍物，保障铁路运行的安全性。

如图6所示，所述窄轮距导向桥装置通过板簧与车体连接。

板簧依靠板与板之间的摩擦力而具有较高的缓冲和减振性能，可以增加所述装置的使用性能，提高安全性和可靠性。