[实用新型]一种六缸机双流道排气歧管总成

说明书

技术领域

　　本实用新型涉及的是一种发动机排气系统，尤其是一种六缸机双流道排气歧管总成。

背景技术

　　在现有技术中，公知的技术是，随着对环境保护要求的提高，内燃机排放标准不断提高，NOx作为发动机排放的一种主要排放污染物之一，排放法规对其要求也逐渐提高。NOx的生成主要与燃烧的温度和压力有关，因此，可以通过废气再循环（EGR）降低NOx的排放。为满足日渐严格的排放法规，必须提高EGR率来满足排放要求，这就要求从排气管中引出更多的废气。传统的EGR系统仅在发动机排气管的尾端设置一个取气口，因为现在六缸机均采用双流道排气管，这种情况仅仅引出一个流道的废气，因此EGR率一般较低，很难满足高的EGR率要求，这是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种六缸机双流道排气歧管总成的技术方案，该方案的总成，有两个取气口用于废气再循环，提高了废气再循环率，降低了NOx的排放。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种六缸机双流道排气歧管总成，包括一二缸排气歧管，三四缸排气歧管，五六缸排气歧管，本方案的特点是：所述的三四缸排气歧管包括两个独立的流道，所述的一二缸排气歧管与三四缸排气歧管的第一流道连通，所述的五六缸排气歧管与三四排气歧管的第二流道连通，所述的一二缸排气歧管设置有第一取气口，所述的五六缸排气歧管上设置有第二取气口。

所述的五六缸排气歧管远离三四缸排气歧管的一端设置有法兰。第二取气口设置所述的法兰上。法兰上还设置有通孔，所述的第一取气口通过管道与所述法兰上的通孔连通。

优选管道为单波纹管，单波纹管设置在五六缸排气歧管的下方。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中三四缸排气歧管的第一流道与一二缸排气歧管连通，一二三缸的排气就可以通过第一流道进入排气系统，在一二缸排气歧管上有第一取气口，这样可以将一二三缸排气歧管内可再循环的废气通过第一取气口进入废气再循环冷却系统中；三四缸排气歧管的第二流道与五六缸排气歧管连通，四五六缸的排气可以通过第二流道进入排气系统，在五六缸排气歧管上有第二取气口，这样可以将四五六缸排气歧管内可再循环的废气通过第二取气口进入废气再循环冷却系统中；第一取气口设置在法兰上，第二取气口通过管道与法兰的通孔连通，这样就可以直接在法兰处取气即可。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的装配分解示意图。

图中，1为一二缸排气歧管，2为三四缸排气歧管，3为五六缸排气歧管，4为第一流道，5为第二流道，6为第一取气口，7为第二取气口，8为法兰，9为通孔，10为管道。

具体实施方式

　　为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本方案的六缸机双流道排气歧管总成，包括一二缸排气歧管1，三四缸排气歧管2，五六缸排气歧管3，所述的三四缸排气歧管2包括两个独立的流道，所述的一二缸排气歧管1与三四缸排气歧管2的第一流道4连通，所述的五六缸排气歧管3与三四排气歧管2的第二流道连通5，所述的一二缸排气歧管1设置有第一取气口6，所述的五六缸排气歧管3上设置有第二取气口。

所述的五六缸排气歧管3远离三四缸排气歧管2的一端设置有法兰8。第二取气口7设置所述的法兰8上。法兰8上还设置有通孔9，所述的第一取气口6通过管道10与所述法兰8上的通孔9连通。

本实施例中管道10为单波纹管，单波纹管设置在五六缸排气歧管3的下方。

工作时，一二三缸的排气就可以通过第一流道4进入排气系统，四五六缸的排气可以通过第二流道5进入排气系统，一二三缸排气歧管内可再循环的废气通过第一取气口6、单波纹管10、通孔9进入废气再循环冷却系统中，四五六缸排气歧管内可再循环的废气通过第二取气口7进入废气再循环冷却系统中，这样六个缸中的可再循环的废气就可以全部进入废气再循环冷却系统中，降低了降低了NOx的排放。