[实用新型]一种具有流量控制装置的汽车转向泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向泵制造领域，特别是涉及一种具有流量控制装置的汽车转向泵。

背景技术

转向泵作为汽车转向系统中的主要组成部分，泵体内装有泄压阀和出口螺栓。转向泵的出口螺栓主要有两大功能：一是紧固和密封，并作为外接高压油管的接口；二是对转向系统的流量进行调节。稳定的转向系统可以让驾驶员轻松的驾驶汽车而减低驾驶员的疲劳感。

目前乘用车出于考虑燃油经济性的考虑，大量符合材料的使用实行整车的轻量化，在高速行驶时，在同等助力输出的情况下，驾驶员有转向发飘的感觉，极容易造成误判而发生交通事故。因此，需要一种在乘用车不同车速时提供与之匹配的助力，满足驾驶员对转向路感的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种转向泵的流量输出装置，根据车速提供与之匹配的助力，满足驾驶员对转向路感的要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有流量控制装置的汽车转向泵，包括壳体，所述的壳体内设置有流量控制装置，所述的流量控制装置由流量调节杆、流量控制弹簧、控制阀以及联接螺栓组成；所述的流量调节杆安装在连接螺栓内，流量控制弹簧安装在控制阀和流量调节杆之间。

具体的说，本实用新型所述的流量调节杆由圆柱形头部和导杆两部分组成，其头部为一圆柱形凸台，在凸台上开有一内沉孔，且沉孔内有开第一流量调节油孔和第二流量调节油孔，第二流量调节油孔直径大于第一流量调节油孔；导杆上开有两个流量调节副孔，与流量调节主油孔相通。

再进一步的说，本实用新型所述的流量调节杆通过过盈配合安装在联接螺栓内；流量控制弹簧安装在控制阀和流量调节杆凸台之间；所述的控制阀在克服流量控制弹簧的弹力后可在流量调节杆上运动；联接螺栓的凹槽内开有四个均布的泻压孔。

本实用新型的原理是：在发动机低速阶段即此时车速处于低速时，汽车转向尤其是原地转向时所需要的助力值较大，此时的转向泵向转向系统提供的流量值最大；在发动机高速阶段即汽车高速运转时，此时如果输出与低速阶段同样的助力值，驾驶员转向时反馈的力较小，感觉“发飘”；因此，此时应该通过降低转向泵的输出流量来减小助力值，使驾驶员获得足够的路感反馈。

本实用新型的有益效果是，解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型能够在低速和高速转向时供给转向系统提供稳定流量，输出不同的转向助力，使驾驶员获得足够的转向路感；并且其结构新颖，制造工艺简单，降低了加工成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2是流量控制装置的结构示意图；

图3是发动机在各种转速下与输出流量的关系图；

图中：1、流量控制弹簧；2、安全阀；3、壳体；4、流量控制装置；5、回油孔；41、流量调节杆；42、流量控制弹簧；43、控制阀；44、联接螺栓；411、第一流量调节油孔；412、第二流量调节油孔；413、流量调节副孔；441；泄压连接孔。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的一种具有流量控制装置的汽车转向泵，包括壳体3，所述的壳体内设置有流量控制装置4。

图2所示的流量控制装置由流量调节杆41、流量控制弹簧42、控制阀43以及联接螺栓44组成；所述的流量调节杆41安装在联接螺栓44内，流量控制弹簧42安装在控制阀和流量调节杆之间。

流量调节杆41由圆柱形头部和导杆两部分组成，其头部为一圆柱形凸台，在凸台上开有一内沉孔，且沉孔内有开第一流量调节油孔和第二流量调节油孔，第二流量调节油孔直径大于第一流量调节油孔；导杆上开有两个流量调节副孔，与流量调节主油孔相通。

流量调节杆通过过盈配合安装在联接螺栓内；流量控制弹簧安装在控制阀和流量调节杆凸台之间；所述的控制阀在克服流量控制弹簧的弹力后可在流量调节杆上运动；联接螺栓的凹槽内开有四个均布的泻压孔。

图3中，

1为发动机低速阶段（1000～2000rpm），