[实用新型]一种实心轮胎结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种轮胎结构，特别是指一种免充气的实心轮胎结构。

背景技术

最初的轮胎都使用空心胎，这种空心胎是使用橡胶制成中空的圆环状，然后套置在车轮的轮毂上，在使用时，向空心胎内充入空气，可起到良好的减震作用，因此得到广泛的使用。然而，这种空心胎在遇到石块等突起物时，很容易将车胎扎爆，使车轮无法移动，在某些特殊场合，如残疾人使用的轮椅，这种情况是很危险的，因此，承重较好的实心胎应运而生，实心胎一般使用橡胶或PU发泡材制成，即使是在路面不平的路上，也不会发生爆胎等情形，使用较为安全，然而，由于实心胎本身的变形量较小、重量大，当行驶过程中遇到石块等突起物时，实心胎将作用力直接传到轮毂，造成舒适性较差。

因此，业界为降低实心胎的重量同时提高其变形能力，有出现在实心轮胎的胎侧沿圆周均匀分布沉孔或通孔的结构，如此结构在理论上可以增加轮胎的变形能力，但是却无法应用于实际的产品。究其原因，根据蜂窝侧向（径向）不受力，正面（轴向）受力的受力原理，设在胎侧的沉孔或通孔在胎面受力时，由于轮胎胎面受力时恰是对沉孔或通孔的侧向（径向）施力，因为侧向不受力则设置沉孔或通孔的胎面处就会容易出现变形现象，但相邻沉孔或通孔之间的轮胎位置却不易变形，因此，轮子在转动时必然会存在抖动现象而影响轮胎有正常使用；另外，外露的沉孔或通孔更容易堆积沙泥，进一步影响此轮胎的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以提高使用舒适性，同时降低轮胎重量的实心胎结构。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种实心轮胎结构，该轮胎为橡胶或PU材质，其包括接触地面的胎面，配合轮毂的内壁面以及位于胎面与内壁面两侧的胎侧；其中：该轮胎的内壁面上至少周向均匀的分布有一圈的孔，各个孔是自内壁面向胎体中形成，并且各个孔的轴心与其在轮胎内壁面的切线相垂直。

所述轮胎的内壁面上分布两圈或两圈以上的孔，且各圈的孔呈交错排列。

所述孔为自内壁面向胎体中延伸的沉孔。

所述孔为圆柱形沉孔或多边形沉孔。

所述孔为自内壁面向胎面贯穿形成的通孔。

所述孔为圆柱形通孔或多边形通孔。

所述胎面上包覆有一层橡胶外胎。

所述胎面及胎侧上包覆有一层橡胶外胎。

所述橡胶外胎的内壁上对应孔的位置设有可以嵌于其中的凸柱。

采用上述方案后，由于本实用新型的实心轮胎是自其内壁面形成有孔，令实心轮胎胎体部分形成中空，可以有效减轻轮胎重量；另各孔是呈径向的分布于轮胎上，在轮胎使用受力时，对各孔的施力方向恰是蜂窝结构的受力方向（孔的轴向方向），因此轮胎在孔的位置不易产生变形，即使变形，孔亦会牵引周缘同步变形，不会出现轮胎转动时的抖动问题，同时本实用新型的轮胎装上轮毂后，轮胎各孔的中空部分起到真空作用，可以有效提高轮胎使用的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的轮胎立体示意图；

图1A为图1的径向剖视图；

图1B为图1的轴向剖视图；

图2为本实用新型实施例2的轮胎立体示意图；

图3为本实用新型实施例3的轮胎立体示意图；

图4为本实用新型实施例4的轮胎立体示意图；

图4A为图4的径向剖视图；

图4B为图4的轴向剖视图；

图5为本实用新型实施例5的轮胎立体示意图；

图5A为图5的径向剖视图；

图5B为图5的轴向剖视图；

图6为本实用新型实施例6的轮胎立体示意图；

图6A为图6的径向剖视图；

图6B为图6的轴向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

如图1至图6B所示，本实用新型揭示了一种实心轮胎结构，该轮胎为橡胶或PU材质，其包括接触地面的胎面1，配合轮毂的内壁面2以及位于胎面1与内壁面2两侧的胎侧3；本实用新型的关键在于：

该轮胎的内壁面2上至少周向均匀的分布有一圈的孔4，各个孔4是自内壁面2向胎体中形成，并且各个孔的轴心与其在轮胎内壁面的切线相垂直。

如图1、1A、1B所示，本实用新型的实施例1是在轮胎的内壁面2上分布两圈的孔4，当然亦可形成两圈以上的孔，各个孔4为自内壁面2向胎体中形成的沉孔，此各圈之间的沉孔可呈交错排列。此处的孔可为圆柱形沉孔。当然亦可如图2所示的四边形沉孔、图3所示的五边形沉孔等等多边形沉孔。