[实用新型]机车座垫感应装置

说明书

技术领域

本实用新型关于一种机车座垫感应装置，特别是有关于一种磨耗程度更为降低的机车座垫感应装置。

背景技术

目前一些机车之中会具有控制引擎发动或熄火的安全机制。举例来说，此安全机制可以通过感测驾驶者是否乘坐于座垫之上来进行运作。如上所述，为了感测驾驶者是否有乘坐于座垫之上，座垫的下方必须设置有一感应装置。

一种现有的感应装置是设置于机车座垫下方的行李箱之中。在座垫闭合于行李箱之上后，当驾驶者乘坐于座垫之上时，座垫便会下压感应装置而迫使其作动。然而，此种现有的感应装置往往易于因为座垫变形而被误触作动，因而无法确保安全机制的正常运作。

另一种现有的感应装置则是搭配座垫铰链来进行安全机制的运作。在此，座垫铰链的转轴支撑孔是由圆孔变更为长孔的形状，以使得座垫铰链的上方组件能对下方感应组件进行上下移动，进而可以触动下方感应组件。然而，在此种现有的感应装置之中，座垫铰链的转轴与转轴支撑孔之间的间隙会因为上方组件的上下移动及旋转运动而变大，因而易于造成座垫左右摇晃的现象。况且，若是重量较大的座垫被开启时，下方感应组件将很可能会被误触而作动。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种机车座垫感应装置，可解决现有技术中座垫铰链的转轴与转轴支撑孔之间的间隙因为上方组件的上下移动及旋转运动而变大，从而造成座垫左右摇晃的现象，以及感应组件很可能会被误触而作动的问题。

本实用新型的机车座垫感应装置包括一车架；一感应器，连接于该车架；一固定板，连接于该车架，并且具有至少一导引柱；一座垫铰链，以移动的方式设置于该车架之上，并且具有一第一铰链体，其中，该第一铰链体具有至少一导引长孔及一抵压部，该导引长孔以移动的方式套设于该固定板的该导引柱之上，以及该抵压部相对于该感应器，并且以可分离的方式抵压该感应器，用以驱使该感应器产生一感应讯号；以及至少一回复弹簧，设置于该车架与该座垫铰链的该第一铰链体之间，用以提供一回复弹力于该座垫铰链。

同时，根据本实用新型的机车座垫感应装置，其更包括至少一轴环组件，套设于该固定板的该导引柱之上，并且抵接于该座垫铰链的该第一铰链体，用以防止该导引柱脱离于该第一铰链体的该导引长孔。

又在本实用新型中，该机车座垫感应装置更包括一电子控制单元，电性连接于该感应器，用以接收及判读该感应讯号。

又在本实用新型中，该座垫铰链更具有一第二铰链体，以及该第二铰链体以转动的方式连接于该第一铰链体。

又在本实用新型中，该座垫铰链更具有一转轴，以及该转轴设置于该第一铰链体与该第二铰链体之间。

根据本实用新型实施例，由于座垫铰链的运动并非集中于其转轴之上，故转轴会不易于发生磨耗。因此，由于设置于第一铰链体与第二铰链体间的转轴不易于发生磨耗，故连接于第二铰链体的座垫也不易于产生摇晃的现象，并避免了感应组件很可能会被误触而作动的问题。

附图说明

图1显示运用本实用新型的机车座垫感应装置的一机车的平面示意图；

图2显示本实用新型的机车座垫感应装置的侧视示意图；

图3显示本实用新型的机车座垫感应装置的立体示意图；以及

图4显示本实用新型的机车座垫感应装置的座垫铰链的立体示意图。

【主要组件符号说明】

100～机车座垫感应装置

110～车架

120～感应器

130～固定板

131～导引柱

140～座垫铰链

141～第一铰链体

141a～导引长孔

141b～抵压部

142～第二铰链体

143～转轴

150～轴环组件

160～回复弹簧

170～电子控制单元

M～机车

M1～座垫

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图1，本实施例的机车座垫感应装置100乃是适用于一机车M之中。

如图1、图2及图3所示，机车座垫感应装置100主要包括有一车架110、一感应器120、一固定板130、一座垫铰链140、两轴环组件150、两回复弹簧160及一电子控制单元(ECU)170。

感应器120是连接(或锁附)于车架110。