[实用新型]地铁车辆用导流风道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车辆用导流风道，属于轨道交通车辆空调通风设计技术领域。

背景技术

地铁车辆为了保证整车的舒适性需要将一部分风导流至机组底部和受电弓底部，所以需要将与空调连接的第一节风道设计为导流风道。目前设计的导流形式是在进风口处设计上下分层的导流结构，上层前送，下层导流回送。

目前的风道与车辆或者机组的接口为斜面，所以导流板的前端为折弯板，风量的调节通过改变折弯板的角度控制，但是实际上这个角度在加工过程中很难控制，而且角度的细微变化会大幅影响风量的匹配，所以尽管有图纸的约束，但是实际上仍然会出现较大偏差。

经检索发现，申请号：201010590992.X的中国专利提供一种种轨道车辆空调机组底部送风装置，通过在风道进风口处安装有横向的“C”形导流板，解决空调机组下方没有出风口的问题，同时还能改善列车驾驶室的温度，但此结构就是通过改变导流板前端折弯的程度来控制风量的大小，完全根据经验判断，并没有一个定量的标准来实现风量的准确分配。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种地铁车辆用导流风道，采用左中右的分层结构调节风量，实现地体车辆的风道的合理设置，有利于风量配送匹配的准确性。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的地铁车辆用导流风道，包括与空调机组相连的前通风管和通向机组底部的回流通风管，所述前通风管的进风口竖直安装两块立式隔板，在靠近空调机组出风口端的立式隔板可沿出风口横向平移；所述立式隔板将进风口分隔形成两侧的回送导流风口和位于两侧回送导流风口中间的前送风进风口，所述回送导流风口通过回送导流板与所述回流通风管相连，所述前送风进风口与所述前通风管相通。

本实用新型的进一步技术方案，前述的地铁车辆用导流风道，所述前送风进风口与前通风管连接处具有一块向下倾斜的过渡板，通过设置向下倾斜的过渡板，能够大大降低空调风通过前通风管的阻力，降低空调机组的功率和能耗。

前述的地铁车辆用导流风道，所述回送导流板呈U形结构，减少流体阻力，便于设备的检修和组装。

进一步的，前述的地铁车辆用导流风道，所述前送风进风口和回送导流风口均为矩形结构，可以很容易的根据矩形面积算出风道所需通风面积，能够实现风量的精确分配。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用左中右分层的结构调节风量，中间部分为前送部分，左右部分为导流结构。通过立式隔板的间距调节通风面积，能够利于风量匹配的准确性，提高空调机组的工作效率，降低设备的能耗。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型内部结构示意图。

图3为本实用新型前送导流示意图。

图4为本实用新型回送导流示意图。

具体实施方式

    实施例1

本实施例提供的一种地铁车辆用导流风道，结构如图1至图4所示，包括与空调机组相连的前通风管4和通向机组底部的回流通风管5，前通风管4的进风口竖直安装两块立式隔板3，在靠近空调机组出风口端的立式隔板3可沿出风口横向平移；立式隔板3将进风口分隔形成两侧的回送导流风口2和位于两侧回送导流风口2中间的前送风进风口1，前送风进风口1与前通风管4连接处具有一块向下倾斜的过渡板7，回送导流风口通过U形结构的回送导流板6与回流通风管相连，前送风进风口1与前通风管4相通。

在需要调节列车空调设备的通风量时，仅需要根据通风管道的截面积调节立式隔板的间距，即可算出各个风口的面积，即可完成调节操作，实现风量分配的精确性。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。