[实用新型]机车散热风扇结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种机车散热风扇结构，尤指一种适用于空冷式的机车散热风扇结构。

背景技术

对于一般车辆而言，其引擎必须设有冷却结构以使引擎不致于产生过热情形，而可以因此持续正常运作。一般引擎的冷却结构可分为空(气)冷式与水冷式，而空(气)冷式又可分为强制空冷与自然空冷二种，差别在于强制空冷系以一散热风扇强制吸入(导入)外部空气以对引擎进行冷却，而自然空冷则是使外部空气自然流入以对引擎进行冷却。

现有电子喷射系统的空冷式机车普遍设计有一冷却用的散热风扇，请参阅图1系现有机车引擎散热装置的立体图，该现有机车的强制空冷式散热装置，其散热方式通过引擎92于运转时直接带动飞轮上的散热风扇94把冷却风吸入来进行对引擎92的散热动作。换言之，其引擎92一启动，散热风扇94即跟随启动，而引擎92一停止，散热风扇94即跟随停止。

请参阅图2系另一现有机车引擎散热装置的立体图，该机车引擎散热装置包括：一引擎80、一散热风扇81、及一温度开关82。其中，散热风扇81系用以对引擎80提供一强制气流，温度开关82电连接于散热风扇81，温度开关82上具有一外螺纹821，而引擎80的汽缸头801上具有一与外螺纹821相对应的内螺纹802，温度开关82可螺设固定于引擎80的汽缸头801上。当汽缸头801的温度大于或等于一预定温度时，表示引擎80已处于热机阶段，温度开关82会导通以开启散热风扇81对引擎80冷却。而若汽缸头801的温度小于一预定温度时，表示引擎80尚未处于热机阶段，温度开关82不会导通，故散热风扇81不会开启。此外，由图2可知，当热风扇81运转时，其气流方向直接流向发电机组86方向，尚需碰撞发电机组86方能转向朝向引擎80的汽缸体85。

上述二种空冷式机车的散热方式缺点为：散热效果不佳，容易导致引擎温度过高的问题，并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供一种机车散热风扇结构，于散热风扇内装置一导流板，即可将散热风扇的气流导向引擎的汽缸体方向，增加散热风扇对引擎的散热效果。

为达成上述目的，本实用新型的机车散热风扇结构系固设于一引擎上，包括有：一散热风扇及一导风板。其中，散热风扇系用以对引擎提供一强制气流，散热风扇包括有一扇叶体及一风扇外罩；导风板则固设于风扇外罩内，并位于扇叶体后方，导风板系用以引导强制气流朝向引擎的汽缸体方向。因此，可增加散热风扇的强制气流对引擎的散热效果。

上述风扇外罩与导风板可为一体式结构，即一体射出成形；或者风扇外罩与导风板也可为二件式结构，再组设固定成一体式结构。

上述导风板可呈弧形、或其它等效的形状，俾能将散热风扇的强制气流依流体力流导引，使强制气流减少产生扰流或乱流的现象。

本实用新型可更包括有一温度传感器及一与温度传感器及散热风扇电连接的电子控制单元，温度传感器可固设于一对象上，当温度传感器所量测的对象的温度大于或等于一预定温度时，电子控制单元开启散热风扇。能利用电子控制单元收集相关信息，提前开启散热风扇帮助散热，避免引擎温度过高。

上述电子控制单元可更连接一继电器或一功率晶体管或其它具有等效功能的电子组件，在电子控制单元电流过低时，可利用小电流控制大电流、进而控制散热风扇的开启。

上述温度传感器可固设于引擎的汽缸头上或其它位置，且上述的预定温度系依温度传感器不同的固设位置而有所调整，若对象为引擎的汽缸头，则预定温度可设定为110°C、100°C、或其它温度，其可视引擎的性能而设定，且该预定温度可储存于电子控制单元内的内存或其它等效储存媒体中。

此外，当温度传感器所量测的对象的温度若小于一预定温度时，电子控制单元则不输出任何控制散热风扇开启的讯号。

附图说明

图1系现有机车引擎散热装置的立体图。

图2系另一现有机车引擎散热装置的立体图。

图3系本实用新型一较佳实施例的机车散热风扇结构的平面图。

图4系本实用新型一较佳实施例的机车散热风扇结构的立体图。

图5系本实用新型一较佳实施例的系统架构图。

【符号说明】

10       引擎          20       散热风扇

21       扇叶体        22       风扇外罩

24       定位柱        25       锁附孔

26       电源线        30       导风板