[实用新型]一种承载板的链条驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及驱动技术领域，具体涉及一种承载板的链条驱动结构。

背景技术

在现代生活、工业生产应用中，对于一些不方便搬运、移动的较大型的物体，通常利用承载板进行间接的“搬运”。尤其是在停车技术领域。

在停车模式的相关领域中，传统的停车场模式，事先在地上规划好停车位，车辆按照停车位的指示，直接开进停车位之内即可完成停车的过程。这种传统的停车管理方式，具有方便、简单、成本极低的好处，但其需要有较大的停车空间和较宽的过道，以满足车辆完成停车过程的空间需求。

对于寸土寸金的大都市，停车难已是困扰众多有车一族头疼的问题，城市对于公共场所停车管理能力也达到了一个极限，如何在越来越小的空间内满足越来越多车辆的停车需求，已是人们越来越关心的问题。这种需求既体现在拥挤的公共停车场所，还体现在狭小的个人停车库上。

针对这些问题，已有的一些解决方式是，利用外部停车设备，对车辆（主要是小型汽车类）做“搬运”的动作，通过这些停车设备的搬运，节约了车辆停车前所需的活动空间；从而可以将停车位设计得更加小，更加密集，还可以将过道的宽度设计得更加小，从而增加了单位面积停车的容量；更进一步的，利用停车设备，可以实现立体停车的效果，即双层、三层、多层…停车。

常见的“搬运”方式，通常是将车辆开到一承载板上，通过动力系统驱使承载板做平移、转动、升降的运动，将车辆停到预定位置。这种停车方式对空间要求不高，可以大大地提高车停的容量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决承载板在“搬运”过程中的平移问题，为此设计一种承载板的链条驱动结构。

为实现本实用新型目的所采用的技术方案为：一种承载板的链条驱动结构，承载板下侧设有若干轮子，所述承载板沿移动方向的前端设有第一链轮，后端设有第二链轮，第一链轮和第二链轮之间通过闭合的链条传动连接；还包括主动链轮和被动链轮，均设于第一链轮和第二链轮之间，并与所述链条传动连接；其中，所述主动链轮用于与外设的驱动设备连接，并可相对于承载板移动；所述被动链轮则安装于承载板上，还包括设于承载板上的转轴，该转轴与所述被动链轮连接，该转轴上至少设有一个所述轮子。

本实用新型的链条驱动结构，设于承载板上，承载板用于承载和“搬运”物体，承载板下设有轮子，链条驱动结构的驱动下，轮子被驱动，从而进一步带动承载板运动。本方案中，外设的驱动设备固定于地板上，本方案中的主动链轮连接在其动力输出轴上，因而主动链轮相对于该驱动设备来说不会产生相对的移动。驱动设备驱动主动链轮转动，主动链轮带动链条，链条带动第一链轮、第二链轮和被动链轮，被动链轮带动转轴转动，转轴带动轮子转动，轮子的转动会驱动承载板整体的移动。由于主动链轮是设于外设的驱动设备上的，因而主动链轮不会随承载板一起移动，可见当承载板移动时，主动链轮与承载板之间沿承载板移动的方向会产生相对的移动，同时主动链轮不会脱离链条的范围；为此，分别设于承载板前、后端的第一链轮和第二链轮将链条布局到承载板的前后端，使主动链轮相对于承载板有较长的移动空间。

传统的承载板，通常将驱动设备，如电机等设于承载板上，这种方式具有缺点，油耗发动机噪声大，电力的电动机其电源选择有缺陷，如独立电源成本高，外接电源不好布线。本实用新型的链条驱动结构，安装在承载板上，利用外接电机驱动，布线已经在外布好，承载板本身不需要布线以及安装复杂电机设备，因而其成本和可靠性方便具有很大优势。

优选的，所述第一链轮、第二链轮、链条、主动链轮和被动链轮位于同一传动平面内；所述主动链轮相对于承载板的移动限于该传动平面内；所述转轴垂直于该传动平面。

优选的，所述第一链轮和/或所述第二链轮通过张紧机构设于所述承载板上；所述张紧机构包括滑槽架、张紧架和张紧螺钉；所述滑槽架固定于承载板上，滑槽架上设有滑槽；第一链轮或第二链轮的轮轴穿过滑槽，并与所述张紧架连接，张紧架通过张紧螺钉调节与滑槽架的相对位置，并驱动轮轴沿滑槽滑动。

通过调节张紧机构，可调节第一链轮和第二链轮之间的相对位置，从而调节链条的松紧度，这在很多情况下都是需要的。

优选的，所述主动链轮和被动链轮的两侧设有换向轮，换向轮用于调整链条传动的方向；链条沿换向轮导向的方向传动，调整链条对主动链轮和被动链轮的包角。本方案中为了进一步保证链轮的可靠性，用以增加链条对链轮的包角。

进一步的，链条与链轮的咬合范围至少为链轮周长的1/3（即120°的包角）以上。