[实用新型]车辆气动换挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆气动换挡装置。 

背景技术

现有的车辆换档装置通常都是采用机械驱动或液压驱动，这是因为现有的双伸杆气缸虽然具有工作介质容易获取，用过的空气无需回收，空气粘度小，流动阻力损失小，速度快，可高速动作，气动执行元件运动速度高，受温度、湿度等环境因素影响小，使用安全，结构简单，维护方便，寿命长，本身有过载保护性能等优点。但因为气体具有可压缩行，使得现有的双伸杆气缸在需要活塞回位并精确停留在缸体的中部某一确定位置时，其无法实现精确定位运动，由此导致现有的气缸无法在包括车辆气动换挡在内的许多领域加以运用。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可显著提升车辆换挡的平稳性和灵活性，进而可简化变速操作装置，并且故障率低，工作性能稳定可靠的车辆气动换挡装置。 

本实用新型的车辆气动换挡装置，包括压力气源，压力气源通过输气管路分别与多个三位五通中泄电磁阀的压力气体进口P相连，每个三位五通中泄电磁阀的A工作口分别通过管路与闭锁阀的左压力气体通路的进口相连，每个三位五通中泄电磁阀的B工作口分别通过管路与一个闭锁阀的右压力气体通路的进口相连，每个闭锁阀的左压力气体通路的出口和右压力气体通路的出口分别对应与一个自动精确回位双伸杆气缸的左、右工作腔相连，断电时，每个闭锁阀的右压力气体通路和左压力气体通路处于断开状态； 

每个自动精确回位双伸杆气缸的左活塞杆或右活塞杆与拨叉拉臂的外端铰接相连，拨叉拉臂里端套装在车辆的变速箱的拨叉轴上，当每个自动精确回位双伸杆气缸的所述左活塞杆或所述右活塞杆处于没有伸出的中位时，变速箱处于空挡位，每个所述自动精确回位双伸杆气缸的缸体外侧壁的中部设有铰接支座，每个缸体通过铰接支座定位安装；缸体的侧壁上的左右两侧分别设有磁性开关； 

每个三位五通中泄电磁阀和每个闭锁阀分别与电路控制装置电连接，电路控制装置在其中一个闭锁阀处于接电状态时，可让其他闭锁阀处于断电状态，从而让受其控制的自动精确回位双伸杆气缸的左活塞杆、右活塞杆不能运动； 

所述自动精确回位双伸杆气缸包括活塞、左活塞杆、右活塞杆和缸体，缸体的左端设有左端盖，缸体的右端设有右端盖，左活塞杆上套装有左压力弹簧，左压力弹簧的右端顶在所述缸体的左端，左压力弹簧的左端顶在左弹簧座的右端，左弹簧座的中部设有左通孔，左通 孔的直径大于左活塞杆的直径，所述左活塞杆穿过左通孔，左活塞杆的左端设有一个以上的左螺母，位于左端的左螺母的右端面与左弹簧座的左端面相配合，左弹簧座的边缘附近环绕地设有多个左导向定位孔，左弹簧座上的每个左导向定位孔分别采用间隙配合插装有一个左导向杆，每个左导向杆的轴线分别位于左右水平方向，每个左导向杆的右端分别与所述缸体相连，每个左导向杆的左端分别设有左定位螺帽或左定位螺母，左定位螺帽或左定位螺母的右端面与左弹簧座的左端面相配合； 

所述右活塞杆上套装有右压力弹簧，右压力弹簧的左端顶在所述缸体的右端，右压力弹簧的右端顶在右弹簧座的左端，右弹簧座的中部设有右通孔，右通孔的直径大于右活塞杆的直径，所述右活塞杆穿过右通孔，右活塞杆的右端设有一个以上的右螺母，位于左端的右螺母的左端面与右弹簧座的右端面相配合，右弹簧座的边缘附近环绕地设有多个右导向定位孔，右弹簧座上的每个右导向定位孔分别采用间隙配合插装有一个右导向杆，每个右导向杆的轴线分别位于左右水平方向，每个右导向杆的左端分别与所述缸体相连，每个右导向杆的右端分别设有右定位螺帽或右定位螺母，右定位螺帽或右定位螺母的左端面与右弹簧座的右端面相配合。 

本实用新型的车辆气动换挡装置，其中所述自动精确回位双伸杆气缸的数量为3个，所述变速箱的档位包括倒挡、I挡、II挡、III挡、Ⅳ挡、V挡，其中一个自动精确回位双伸杆气缸的右活塞杆调控倒挡、I挡，另一个自动精确回位双伸杆气缸的左活塞杆调控II挡、III挡，另外一个自动精确回位双伸杆气缸的左活塞杆调控Ⅳ挡、V挡。 

本实用新型的车辆气动换挡装置，其中所述左弹簧座的边缘附近环绕地设有2—6个圆形的左导向定位孔，所述左导向杆的横截面为圆形，左导向杆的数量与左导向定位孔的数量相等；所述右弹簧座的边缘附近环绕地设有2—6个圆形的右导向定位孔，所述右导向杆的横截面为圆形，右导向杆的数量与右导向定位孔的数量相等，每个所述左导向杆的右端分别通过螺纹连接与所述缸体相连，每个右导向杆的左端分别通过螺纹连接与所述缸体相连。 

本实用新型的车辆气动换挡装置，其中所述压力气源包括气泵和储气罐，所述输气管路上串联有油水分离器和气动三联件。