[实用新型]排水装置及罐车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种排水装置及罐车。

背景技术

目前国内带加温套的罐车都具有中梁结构，罐车采用蒸汽加热，因此需要在加温套的两端开设排水口。60t级的罐车有G17型粘油罐车、G17K型粘油罐车及G17S型石脑油罐车等，70t级的罐车有GHA70A型对二甲苯罐车及GW70型粮食油罐车等。

G17、G17K、G17S、GW70型罐车加温套两端的排水口结构如下：排水管与加温套两端部的底部相联，排水管直下穿过中梁排水到轨道间。

上述方式存在下述缺点：排水管穿过中梁，需在中梁的正中开孔，孔开在中梁的两乙字钢对接焊缝上，长时间使用容易在开孔处产生疲劳裂纹，进而影响中梁强度。排水管下部是转向架制动梁的位置，冬季排水管排出的水飞溅到制动梁上易结冰，造成制动梁动作不灵活，使车辆制动存在安全隐患。

GHA70A型对二甲苯罐车排水口结构如下：在加温套两端的底部焊有凸缘，排水管从凸缘侧面引出沿中梁翼面水平延伸到转向架车轴外侧竖直向下排水。

上述方式存在下述缺点：由于加温套与中梁的空间有限，使得凸缘高度受限，从而从凸缘侧面引出的排水管较细，同时排水管水平段易积水，冬季存在排水不畅管路结冰现象，影响加温套封头处的加热效果，从而影响卸车效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种排水装置及罐车，用于优化罐车上加温套排水的性能。

本实用新型提供了一种排水装置，其中，包括：

排水口座，具有贯通的入口、腔体和出口，所述入口用于将罐车加温套中的水引入到所述腔体中；

弯头，具有弯折的通道，所述通道与所述排水口座的出口密封连通；

排水管，与所述通道密封连通。

如上所述的排水装置，优选的是，所述排水口座包括：

侧板，数量为一块；

堵板，数量为两块，密封设置在两块所述侧板的两端，所述侧板和堵板密封连接，形成上方敞开的腔体，所述出口开设在所述侧板的底部且与所述腔体连通，所述腔体上方敞开的开口作为所述入口；

接管，与所述出口密封连通。

如上所述的排水装置，优选的是，

所述侧板为变截面的弧形板。

如上所述的排水装置，优选的是，

所述弯头包括连通的第一直管和第二直管，所述第一直管和所述第二直管之间的夹角大于90度且小于180度。

如上所述的排水装置，优选的是，

所述第一直管和所述第二直管之间的夹角为120度、135度或150度。

如上所述的排水装置，优选的是，

所述排水管为L型管。

本实用新型还提供一种罐车，包括加温套，其中，还包括本实用新型任一提供的排水装置，所述排水装置排水口座的入口与所述加温套的排水口连通。

如上所述的罐车，优选的是，

还包括U型螺栓，数量为数个，分散设置在所述排水装置的排水管外侧。

上述技术方案提供的排水装置，无需在中梁上开孔，保证了中梁的强度。解决了排水管穿过中梁直下排水的不足之处，同时由于排水口座一端伸出中梁外，使得有足够的空间安装所需直径的排水管，同时排水管走向由现有的水平到竖直改为由高向低倾斜排布，改变了水流的方向，避免了管路内积水。排水管延伸到转向架车轴外侧排水，使得排出的水不易飞溅到制动梁上，避免了因结冰造成的制动梁动作不灵活，提高了车辆制动的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的排水装置结构示意图；

图2为图1的A向示意图；

图3为图1中排水口座结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例提供的排水装置结构示意图，图2为图1的A向示意图，图3为图1中排水口座结构示意图。

本实用新型实施例提供一种排水装置，其中，包括排水口座1、弯头2和排水管3。排水口座1具有贯通的入口、腔体和出口，所述入口用于将罐车加温套5中的水引入到所述腔体中。弯头2具有弯折的通道，所述通道与所述排水口座1的出口密封连通。排水管3与所述通道密封连通。本实施例中，密封连通均可以采用焊接或是其他方式实现。