[实用新型]飞机动力换向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机动力换向器，该飞机动力换向器用于安装在飞机发动机上以改变发动机排出气流的方向。

背景技术

现有的民航飞机不能垂直起降，需要备置机场起降，机场的建设投入巨大，而美国鱼鹰式和F-35的军用机虽能垂直起降，但起降时的作功都是单向作功，外部转换安全系数较低。综合来看，上述问题的关键在于现有的飞机发动机的的排出气流方向固定为朝向后方的，不能改变切换气流方向，从原理上看若飞机发动机能垂直向下向地面喷气作功，再配合机身的设计，能把飞机托停在空中，保证静动态的飞行，有望实现垂直起降和空中悬停的功能。

发明内容

本实用新型目的是提供一种飞机动力换向器，以使飞机发动机排出气流方向可切换转向。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种飞机动力换向器，包括换向阀以及液压马达；所述换向阀包括阀体和阀芯，所述阀体前端为气流进口，其后端为后侧气流出口，阀体下侧还开设有下侧气流出口；所述阀芯为一圆柱形杆体，它沿左右方向穿置于阀体上相对阀体转动连接，且阀芯上垂直于阀芯的轴向开设一通槽；所述阀芯具有两个工作状态：向后排气工作状态和向下排气工作状态；当阀芯处在向后排气工作状态时，经阀芯的通槽导通气流进口至后侧气流出口，但封堵下侧气流出口；当阀芯处在向下排气工作状态时，经阀芯的通槽导通气流进口至下侧气流出口，但封堵后侧气流出口；在阀芯两工作状态的转换过程中，经阀芯的通槽始终保持气流进口至后侧气流出口和下侧气流出口同时导通，以避免出现后侧气流出口和下侧气流出口同时封堵；所述液压马达连接作用于阀芯上，驱动阀芯在两个工作状态间转换。

上述方案中，较佳方案是所述通槽的槽底面在阀芯的径向截面上与阀芯的直径相重合；所述气流进口通至阀芯处的直孔上壁与阀芯圆周相切，所述后侧气流出口通至阀芯处的直孔上壁也与阀芯圆周相切，而下侧气流出口通至阀芯处的直孔前侧壁也与阀芯圆周相切。

本实用新型设计原理以及效果是：本实用新型采用特殊设计的换向阀，该换向阀的两工作状态的转换过程中不存在气流关闭死角，且特别采用液压马达来驱动换向阀切换，以适用于飞机发动机。所谓气流关闭死角是指换向阀的后侧气流出口和下侧气流出口同时封堵的情况，即换向阀工作时气流进口的进气要么从后侧气流出口通出，要么从下侧气流出口通出，再者就是一部分从后侧气流出口通出另一部分从下侧气流出口通出，不会发生气流被封堵在内部的情况。

本实用新型使用时是安装于飞机发动机的气流出口上，即将换向阀的气流进口接飞机发动机排出的气流，将发动机向后排气切换成垂直向下朝地面排气，从原理上看，飞机垂直向下朝地面喷气再配合机身的设计，能将飞机托停在空中，保证静动态的飞行，有望实现垂直起降和空中悬停的功能。另外，使用时若飞机上还安装有气流出口朝前设置的倒置飞机发动机的话，在该倒置飞机发动机的朝前设置的气流出口上也可加装本实用新型，使飞机朝前和朝下方喷气，还有望实现飞机倒飞的功能。

附图说明

图1为本实用新型安装于飞机上的使用状态示意图；

图2为本实用新型使用时与飞机发动机的连接示意图；

图3为本实用新型实施例一换向阀全剖示意图，图3a表示向后排气工作状态，图3b表示向后排气工作状态和向下排气工作状态之间的转换过程，图3c表示向下排气工作状态；

图4为本实用新型实施例二换向阀全剖示意图，图4a表示向后排气工作状态，图4b表示向后排气工作状态和向下排气工作状态之间的转换过程，图4c表示向下排气工作状态；

图5为本实用新型实施例三换向阀全剖示意图，图5a表示向后排气工作状态，图5b表示向后排气工作状态和向下排气工作状态之间的转换过程，图5c表示向下排气工作状态；

图6为本实用新型实施例四换向阀全剖示意图，图6a表示向后排气工作状态，图6b表示向后排气工作状态和向下排气工作状态之间的转换过程，图6c表示向下排气工作状态。

以上图中： 1、换向阀；2、液压马达；3、阀体；4、阀芯；5、气流进口；6、后侧气流出口；7、下侧气流出口；8、通槽；9、半环形卡持体；10、半环形卡持体；11、飞机发动机。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见图1—3所示：

一种飞机动力换向器，由换向阀1、液压马达2以及安装固定机构组成。