[实用新型]主机气阀研磨装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及大型船舶主机维修器具技术领域，具体涉及主机气阀研磨装置。

背景技术

进排气阀是柴油机燃烧室的组成零件，属于运动部件，往复周期性运动，又受到高温高压燃气作用，容易产生阀座与阀盘锥面磨损。因此在主机维护过程中，吸排气阀的研磨修复是一项重要工作。气阀由阀杆、阀片等组成，当主机达到检修周期时，必须对吸排气阀进行研磨修复。现有的研磨方式有：1、使用柴油机生产厂家配备的专用研磨机；2、利用购买成套研磨设备；3、仅用研磨盘，手动研磨。

第一种方式通常在气阀阀盘和阀座的接触面存在较深的腐蚀斑点，如直径大于3mm的凹坑、麻点，以及较多的外侧缺陷情况下才会使用，且采用相当于立式车床的进刀来控制切削，这是一种大修，精度控制严格，要求高，已超出常规维护；第二种方式，设备昂贵，操作复杂，适用于专业人员操作，大批量作业；第三种方式，效率低，质量差，难以达到修复要求。有鉴于此，研制可解决上述问题的实用研磨装置亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主机气阀研磨装置，它具有造价低、操作简单、研磨效率高、研磨质量可靠的特点。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：主机气阀研磨装置，其特点是，包含构架部分、传动部分及动力部分；

上述的构架部分与动力部分通过传动部分连接；

上述的构架部分包含托板、四根螺纹立柱、底座、四个调节盘及多个螺栓；

上述的托板呈正方形，托板四角设有四个通孔；

上述的四根螺纹立柱分别穿过一个通孔，通过螺栓固定在底座的四角；

上述的托板设置在四根螺纹立柱的中间部位；

上述的托板中间部位设有中心孔；

上述的四个调节盘分别设置在四个通孔的下方。

上述的传动部分包含两个传动支架、传动轴、一对滑动轴承、一对油杯、凸轮；

上述的传动支架一端连接滑动轴承的底部，其另一端连接底座；

上述的滑动轴承的顶部连接油杯；

上述的传动轴设置在一对滑动轴承的中间；

上述的凸轮设置在传动轴的中间部位；

上述的凸轮与中心孔相对。

上述的动力部分包含电机、电气控制箱、变速箱、第一皮带、第一皮带轮、第二皮带轮、第二皮带、第三皮带轮及第四皮带轮；

上述的第二皮带轮与第三皮带轮分别设置在变速箱的两侧；

上述的第一皮带轮与第二皮带轮通过第一皮带连接；

上述的第一皮带轮与传动轴的 一端连接；

上述的第三皮带轮与第四皮带轮通过第二皮带连接；

上述的第四皮带轮与电机连接；

上述的电气控制箱与电机连接。

本实用新型主机气阀研磨装置与现有技术相比具有以下优点：由于利用阀杆与阀座的原有配合，采用互研，省去了精确对中的时间，避开了风险，且部件少，造价低，使用操作方便，消除了现有成套研磨设备价格高，操作复杂的弊病；由于凸轮传动与阀杆自动旋转研磨特性，使其在研磨效率和质量方面远胜于手动研磨，适用于大型船舶主机气阀常规修复研磨。

附图说明

图1为本实用新型主机气阀研磨装置构架部分和传动部分的整体结构示意图。

图2为本实用新型主机气阀研磨装置动力部分的整体结构示意图。

图3为本实用新型主机气阀研磨装置凸轮的主视图。

图4为本实用新型主机气阀研磨装置凸轮的左视图。

图5为气阀的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本实用新型做进一步阐述。

如图1所示，主机气阀研磨装置，包含构架部分1、传动部分2及动力部分3；构架部分1与动力部分3通过传动部分2连接；构架部分1包含托板11、四根螺纹立柱12、底座13、四个调节盘14及多个螺栓15；托板11呈正方形，托板11四角设有四个通孔111；四根螺纹立柱12分别穿过通过一个通孔111，通过螺栓15固定在底座13的四角；托板11设置在四根螺纹立柱12的中间部位；托板11中间部位设有中心孔112；四个调节盘14分别设置在四个通孔111的下方。传动部分2包含两个传动支架21、传动轴22、一对滑动轴承23、一对油杯24、凸轮25；传动支架21一端连接滑动轴承23的底部，其另一端连接底座13；滑动轴承23的顶部连接油杯24；传动轴22设置在一对滑动轴承23中间；凸轮25设置在传动轴22的中间部位；凸轮25与中心孔112相对。