[实用新型]一种运载船体下水的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及造船行业中的下水工程，具体是指一种运载船体下水的装置。

背景技术

目前船体下水一般采用船坞或者滑板下水，但船坞造价高，而滑板下水受力不可控又容易缠绕一起撞伤船体外板。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型在于提供一种运载船体下水的装置，能够有效的解决上述现有技术存在的问题。

本实用新型的技术方案是：一种运载船体下水的装置，包含牵拉缆绳、可移动平台、运载小车、下水斜坡，其特征在于：所述运载小车包含车体、车轮支撑体、转轴、车轮、缆绳固定点、第一固定孔、固定螺栓、固定杆、缓冲板、固定钩、设于固定杆上的第二固定孔，其中车轮中间接有转轴，转轴两端固定于车轮支撑体上，缆绳固定点、固定钩和第一固定孔设置于车体上，车体两端底部各接有一个车轮支撑体；所述可移动平台包含第二轨道、动力源、滚轮、定位点、定位杆，其中第二轨道设于可移动平台表面，滚轮和动力源设于可移动平台内部；所述下水斜坡包含第一轨道，下水斜坡两端各设有不可移动的上船工作台和下水工作台，上船工作台上设有固定的第三轨道，下水工作台设有固定的第四轨道。

所述动力源接有滚轮，滚轮设于第一轨道上方；所述运载小车车轮连接的转轴为无动力转轴。

所述缆绳固定点上设有第三固定孔，所述缓冲板设有第四固定孔。

本实用新型的优点：本实用新型采用可移动平台上装上运载船体的运载小车，并在运载船体的前后两部运载小车上接有牵拉缆绳，而运载小车之间通过固定杆连接固定，最前面的那辆运载小车刚好抵在设于地位点上的定位杆上，此时运载小车和船体固定于可移动平台上，随着平台向下水斜坡底部运动，牵拉缆绳的牵拉速度保持和小车一致，这样做既小车受力可控，且造价适中，适合大范围推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部示意图。

图3为运载小车结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本实用新型的结构作进一步详细描述：  

如图1、2、3所示，一种运载船体下水的装置，包含牵拉缆绳1、可移动平台2、运载小车3、下水斜坡4，所述运载小车3包含车体31、车轮支撑体32、转轴33、车轮34、缆绳固定点35、第一固定孔36、固定螺栓、固定杆37、缓冲板38、固定钩39、设于固定杆37上的第二固定孔，其中车轮34中间接有转轴33，转轴33两端固定于车轮支撑体32上，缆绳固定点35、固定钩39和第一固定孔36设置于车体31上，车体31两端底部各接有一个车轮支撑体32；所述可移动平台2包含第二轨道21、动力源、滚轮22、定位点23、定位杆24，其中第二轨道21设于可移动平台2表面，滚轮22和动力源设于可移动平台2内部；所述下水斜坡4包含第一轨道41，下水斜坡4两端各设有不可移动的上船工作台5和下水工作台6，上船工作台5上设有固定的第三轨道51，下水工作台6设有固定的第四轨道61。所述动力源接有滚轮22，滚轮22设于第一轨道41上方；所述运载小车3车轮34连接的转轴33为无动力转轴；所述缆绳固定点35上设有第三固定孔351，所述缓冲板38设有第四固定孔381。

工作时，首先将船体置于运载下车3上。第一步是若干辆运载小车3之间通过固定杆37相互固定连接形成运载小车3组，固定杆37上的第二固定孔和运载小车3上的第一固定孔36对齐并通过固定螺栓固定住，此时若干辆运载小车3并排在上船工作台5上，运载小车3上的轮子刚好置于第三轨道51上。第二步检查运载小车3上的缓冲板38是否通过钢丝固定于车体31上，若没有则将钢丝穿过缓冲板38上的第四固定孔381后固定于运载小车3上的固定钩39上；第三步将牵拉缆绳1固定于运载小车3组前后两辆运载小车3的缆绳固定点35上。准备好这些后将船体通过行吊吊到运载小车3组上，此时船体底部与运载小车3的缓冲板38相接触。

其次将装好船体的运载小车3组移动到可移动平台2上并固定住。此时运载小车3组在牵拉缆绳1的作用下沿上船工作台5上的第三轨道51与可移动平台2上的第二轨道21的对接处缓缓的移动到可移动平台2上，此时可移动平台2上的定位杆23置于两个定位点24上，当最前面一辆运载小车3快触碰到定位杆23时，牵拉缆绳1停止运动，运载小车3组停止在可移动平台2上。此时可移动平台2上的动力源为滚轮22提供动力，牵拉缆绳1也开始运作，滚轮22的速度保持和牵拉缆绳1同步，沿下水斜坡4的第一轨道41朝下水工作台6靠近。