[实用新型]一种轻量化客车车身侧围骨架结构

说明书

技术领域

本实用新型属于客车车身技术领域，具体涉及一种轻量化客车车身侧围骨架结构，尤其适用于全铝客车车身侧围结构。

背景技术

目前客车车身骨架主要由矩形钢管通过焊接构成，工人强度大，而且焊接时产生的烟雾、粉尘导致现场工人的工作环境十分恶劣；同时，钢材的密度决定了车身质量偏重，提高车辆燃油经济性。矩形钢管的防锈蚀能力比较差，整车车身骨架的使用年限也比较短。

因此提供一种劳动强度低、抗腐蚀能力强、车身质量轻、能批量生产的铝合金客车侧围结构是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型主要提供一种劳动强度低、抗腐蚀能力强、车身质量轻、能批量生产的轻量化客车车身侧围骨架结构。

本实用新型采用的技术方案是：一种轻量化客车车身侧围骨架结构，它包括立柱和横梁，所述立柱和横梁为铝型材，所述立柱和横梁之间通过连接件铆接，所述立柱包括用于与前围骨架和后围骨架连接的侧围立柱、门立柱、窗立柱，所述横梁包括门踏步梁、裙边梁、窗横梁和腰梁，所述侧围骨架前端与前围骨架连接，所述侧为骨架后端与后围骨架连接，所述侧围骨架上端与顶盖骨架连接，所述侧围骨架下端与底架连接。

进一步地，所述门立柱与门踏步梁均为矩形方管铝型材。

进一步地，所述窗横梁为U型铝型材。

进一步地，所述连接件为连接角铝，所述连接角铝呈L形。

更进一步地，所述连接角铝上开有铆接孔，所述铆接孔呈Z字形布置。

本实用新型结构合理，具有重量轻，提高燃油经济性的特点，铆接过程无污染，改善工人劳动环境，铝合金车身表面质量高，抗腐蚀能力强，使用年限长。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是门立柱和门踏步梁连接结构示意图（图1中Ⅰ处局部放大图）；

图3是窗立柱和裙边梁连接结构示意图（图1中Ⅱ处局部放大图）；

图4是窗立柱和窗横梁、腰梁连接结构示意图（图1中Ⅲ处局部放大图）；

图5是底架牛腿和窗立柱、裙边梁连接结构示意图（图1中Ⅳ处局部放大图）；

图6是底架横梁和裙边梁连接结构示意图（图1中Ⅴ处局部放大图）。

图中，1－门立柱；2－门踏步梁；3－裙边梁；4－窗立柱；5－窗横梁；6－腰梁；7－底架牛腿；8－底架横梁；9－铆钉；10－连接角铝；11－底架牛腿连接板；12－底架横梁连接板；13－侧围立柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型包括立柱和横梁，立柱和横梁为铝型材，立柱和横梁之间通过连接件铆接，其中，连接件为连接角铝10。立柱包括用于与前围骨架和后围骨架连接的侧围立柱13、门立柱1和窗立柱4，横梁包括门踏步梁2、裙边梁3、窗横梁5和腰梁6，其中，门立柱1与门踏步梁2均为矩形方管铝型材，窗横梁5为U型铝型材，本实用新型侧围骨架前端与前围骨架连接，侧为骨架后端与后围骨架连接，侧围骨架上端与顶盖骨架连接，侧围骨架下端与底架连接。

如图2所示，门立柱1和门踏步梁2的相交处通过连接角铝10和铆钉9相互铆接；如图3所示，窗立柱4和裙边梁3的相交处通过连接角铝10和铆钉9相互铆接；如图4所示，窗立柱4和窗横梁5、腰梁6的相交处通过连接角铝10和铆钉9相互铆接。其中，连接角铝10呈L形，连接角铝上开有铆接孔，铆接孔呈Z字形布置。

如图5、图6所示，窗立柱4、裙边梁3与底架牛腿7的相交处通过牛腿连接板11和铆钉9相互铆接，裙边梁3与底架横梁8的相交处通过底架横梁连接板12和铆钉9相互铆接，进而侧围骨架与整个底架连接成一个整体。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。