[实用新型]复合式单轨公共交通系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种复合式单轨公共交通系统，尤其涉及一种悬挂式单轨列车与跨坐式单轨列车复合的单轨公共交通系统。 

背景技术

当今时代，交通拥堵已经成为困扰城市发展的问题之一，特别是近年来，随着我国的城市经济贸易，社会活动的日益频繁，以及人民生活水平的提高，城市交通以前所未有的速度快速增长，传统的道路交通设备不仅不能适应现代社会发展的需要，而且带来生态环境的污染。如何缓解越来越严重的城市交通拥堵问题和环境污染，成为大中型城市亟待破解的发展难题，为此，大力发展生态公共轨道交通系统刻不容缓，势在必行。 

现代轨道交通系统中的高架轨道属于造价低及占地少的一种立体交通形式，优于地铁及地面交通等。但是传统高架轨道结构巨大、粗笨，例如复线式高架城轨的轨道桥宽在7.5米以上，较宽的轨道桥不仅加重了桥体，由于须使用重型的双柱桥墩，造价高、工期长，同时宽大的桥体自身对周围环境形成遮挡，影响视觉与邻近植被的生长，并直接影响城市景观。 

单轨交通是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂于其下行驶的交通系统，它以高架轨道的形式，但是解决了传统高架轨道交通存在的问题。其特点在于：行驶速度快，运量大；占地面积小，空间利用率高；建设周期短，造价低，运营费用低；安全舒适，不与其它交通干扰；无电磁波干扰，对居民区干扰少；爬坡能力和曲线通过能力好；噪音低，环境污染小，属于生态交通。 

实用新型内容

本实用新型的目的是利用现有的成熟技术，提出一种生态环保，尤其满足人口密集的大中型城市要求的公共交通系统。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种复合式单轨公共交通系统。包括：跨坐式单轨和悬挂式单轨以及复合式的条形轨道梁体。 

本实用新型所述的跨坐式单轨以现有跨坐式单轨为模板，单轨列车主要由车体，裙板，转向架，车钩缓冲装置等组成。 

所述的车体由于受橡胶轮胎载重的限制，为了多载乘客必须使车体轻量化，故一般采用铝合金焊接结构；司机室设在列车的两端，设侧开门，并与乘客车厢隔开，车厢间设全贯通式通道，车的头部设有紧急出口门；电器设备，设在地板下面的车底部分。 

为了降低主电动机、减速齿轮装置等主噪声源往外扩散的噪音，车辆两侧都设所述的裙板进行包封，既美观又能减噪。 

所述的单轨车辆转向架为无摇枕特殊结构的跨座式两轴转向架，每辆车有两台，动力转向架的每根轴由一台交流牵引电动机驱动。转向架采用中心牵引装置：构架是钢板焊接结构，具有足够的强度和刚度。转向架与车体之间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器，有良好的动力性能，轴重小于11t。转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支承架构成，构架内部作空气弹簧辅助空气室。走行轮轴和水平轮轴均为单悬臂式。采用2级减速直角齿轮传动方式，电机到齿轮箱的联轴节为弹性连轴节，齿轮采用飞溅润滑方式，基础制动机构采用盘形制动。 

本实用新型所述的悬挂式单轨以现有的空中轨道列车为模板，单轨列车主要由车体，转向架和悬挂装置，车钩缓冲装置等组成。 

所述的车体分大、中型两种，列车通常为4辆或6辆编组；两端设司机室，端部还设有紧急出口门；车辆的结构、车厢内的布设与车门的设置要求，以及车辆的连接方式等都同跨坐式车辆一样；唯有不同之处是走行部分设在车辆的上方，车体从转向架上悬挂而下，故名悬挂式；设备也不是布置在车辆的底部，而是布置在顶部，连接器同样设在车辆的上部；既美观又能减噪。 

所述的转向架为钢板焊接结构，齿轮箱为铸钢，设两轴；每个转向架设走行轮和导向轮各4个，均 为充气橡胶轮，并配有备用轮胎；连接转向架和车体的悬挂装置是由连接杆、安全钢索、油压减振器和制动器构成；连接杆为钢板焊接结构，万一损坏，安全钢索就会起到安全保障作用。 

本实用新型的所述的复合式条形轨道梁体，即在一条线路上将跨坐式单轨与悬挂式单轨的轨道梁复合。共用线路上的支柱，支柱形式为倒L型。支柱与轨道梁间的连接均采用高强度螺栓连接。 

本实用新型实现了跨座式单轨与悬挂式单轨的复合，采用上跨下挂的形式，即跨座式单轨梁体21固定在倒L型支柱横梁的上方，悬挂式单轨梁体22固定在倒L型支柱横梁的下方，因此跨座式单轨列车可以实现在支座横梁上方行驶，悬挂式单轨可以实现在支座横梁下方行驶，从而在一条线路上，可以支持两辆列车往同一方向行驶，也支持两辆列车在同一条单轨上往相反的方向行驶。实现了跨座式单轨与悬挂式单轨的复合。 

本复合单轨公共交通系统优点在于：