[实用新型]一种中央传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空传动技术领域，特别地，涉及一种中央传动装置。

背景技术

目前，在航空发动机中，需要从高压压气机轴输出功率到附件驱动轴用于驱动附件等机构，由于高压压气机轴转速较高，且布局在发动机周边。通常在高压压气轴上加工传扭花键C进行传扭，采用螺旋锥齿轮进行换向。为了工作的可靠性，需要采用过盈配合段定心，用压紧螺母压紧。

存在很多缺陷：

(1)结构复杂。需要采用复杂的安装结构以保证齿轮与高速轴的紧密结合；

(2)锥齿轮啮合时存在轴向的高频振动，容易成为高速轴振动的激励源；

(3)锥齿轮与高速轴存在微动磨损，成为可能故障源。

因此，研制一种新型的中央传动装置己为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种中央传动装置，以解决不需要采取过盈配合等措施，解决锥齿轮啮合在轴向的高频振动以及简化高速轴上齿轮的安装结构复杂等的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种中央传动装置，包括附件传动轴和高速轴，附件传动传动轴与高速轴相交，附件传动轴的下部设置为平面齿轮，高速轴通过驱动平面齿轮使附件传动轴转动。

进一步地，平面齿轮的驱动齿按一定角度布置。

进一步地，高速轴上设置有至少一个圆柱齿轮，高速轴与附件传动轴之间通过圆柱齿轮和平面齿轮相互咬合进行驱动。

进一步地，圆柱齿轮与高速轴为一体加工成型的整体部件。

进一步地，附件传动轴与高速轴相交。

进一步地，圆柱齿轮的齿面与高速轴的中轴线平行。

进一步地，高速轴上设置有多个圆柱齿轮。

进一步地，多个圆柱齿轮咬合在平面齿轮径向表面上。

本实用新型具有以下有益效果：

a、结构紧凑，采用平面齿轮避免了啮合过程中在高速轴上产生附加的高频轴向力，有利于降低动态应力，减少振动。

b、采用一体化圆柱齿轮，取消了过盈配合及传扭花键等复杂的安装结构，避免了微动磨损。

c、通过齿轮间的多点接触、多段接触，稳定性更好。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本中请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的中央传动装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本实用新型优选实施例的中央传动装置的结构示意图，如图1所示，中央传动装置，包括附件传动轴1和高速轴2，附件传动传动轴1与高速轴2相交，附件传动轴1的下部设置为平面齿轮3，高速轴2通过驱动平面齿轮3使附件传动轴1转动。

其还在于，半面齿轮3的驱动齿朝下布置。高速轴2上设置有一个圆柱齿轮4，高速轴2与附件传动轴1之间通过圆柱齿轮4和平面齿轮3相互咬合进行驱动。圆柱齿轮4与高速轴2为一体加工成型的整体部件。附件传动轴1与高速轴2按一定角度相交。圆柱齿轮4的齿面与所述高速轴2的中轴线平行。高速轴2上设置有多个圆柱齿轮4。多个圆柱齿轮4咬合在平面齿轮3径向表面的驱动齿上。

实施时，中央传动装置包括高速轴2、平面齿轮3等零部件，在高速轴2上一体化加工圆柱齿轮4。高速轴2转动时，通过轴上的圆柱齿轮4带动平面齿轮3，实现航空发动机等附件传动，将扭矩传递到附件。

采用圆柱齿轮4及平面齿轮3实现扭矩传递；高速轴2一体化加工圆柱齿轮4；结构紧凑，采用一体化圆柱齿轮4，取消了过盈配合及传扭花键等复杂的安装结构，避免了微动磨损；采用平面齿轮3避免了啮合过程中在高速轴2上产生附加的高频轴向力，有利于降低动态应力，减少振动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。