[实用新型]一体式轮毂油封总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封件，尤其是一种一体式轮毂油封总成。 

背景技术

目前，现有的轮毂和半轴之间的密封件采用如图1所示的油封，该油封是现有普通结构的单油封，该种油封结构简单。但是由于轮毂及半轴结构复杂，将如图1所示的单油封用于轮毂和半轴密封时，装配困难，故障率高，易漏油。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出了一种一体式轮毂油封总成，其结构简单，装配方便，密封效果好。 

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一体式轮毂油封总成，包括内油封，内油封包括内油封骨架和内油封密封唇口，其中，所述油封总成还包括与轮毂壳体内壁呈过盈配合的外骨架和油封座，外骨架位于内油封的环形外侧，内油封固定在油封座上，内油封密封唇口位于内油封骨架的环形外侧，内油封密封唇口与外骨架之间呈过盈配合，内油封骨架的外侧与内油封密封唇连接，内油封骨架的内表面与油封座之间呈过盈配合，与半轴配合的油封座内表面斜面上设有O型圈。 

本实用新型中，所述内油封骨架的内表面设有环形波纹橡胶。 

所述油封座的外表面设有挡圈，可以防止该油封总成从轮毂壳体内掉出。 

本实用新型的有益效果是：该一体式轮毂油封总成先安装成一体，然后装配至轮毂上，因此油封总成各部件之间的配合较好，有利于保护油封的油封，提高了油封的密封效果；另外，便于油封的装配，减少了装配工序，提高了油封的装配效率。 

附图说明

图1是现有油封的半剖视图； 

图2是本实用新型中一体式轮毂油封总成的剖视图； 

图3是本实用新型中内油封的半剖视图； 

图4是一体式轮毂油封总成的装配结构示意图。 

图中：1外骨架；2内油封；21内油封密封唇口；22内油封骨架；23弹簧；3油封座；40型圈；5半轴；6挡圈；7轮毂壳。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。 

如图2所示，该一体式轮毂油封总成包括外骨架1、内油封2和油封座3，外骨架1位于内油封2的环形外侧，通过设置外骨架1，可以减少内油封的唇口尺寸，同时在内油封安装时，内油封唇口不会与轮毂壳体内壁直接接触，避免了唇口与座孔壁有过长的安装行程，保护了内油封唇口，降低唇口被划伤的几率。外骨架1与轮毂壳体内壁之间呈过盈配合。 

内油封2固定在油封座3的一端。内油封2包括内油封骨架22和内油封密封唇口21，内油封密封唇口21位于内油封骨架22的环形外侧，内油封密封唇口的内侧设有弹簧23，通过弹簧23的预紧力，使内油封密封唇口21与外骨架1之间呈过盈配合。内油封骨架22的外侧与内油封密封唇连接，内油封骨架22的内表面设有环形波纹橡胶，内油封骨架22的内表面与油封座3之间呈过盈配合，通过设置环形波纹橡胶，便于将内油封2安装在油封座3上。油封座3内设有可以使半轴5穿过的中心孔。 

油封座3中心孔的部分孔壁为斜面。该油封总成装配完成后，油封座3与半轴5的接触部位为一个斜面，整个油封座3靠该斜面所产生的摩擦力来与轴保持相对静止，由于接触面较长，可以通过设置O型圈4来防止介质从该斜面渗出，增强了密封效果。如图所示，油封座3孔壁的斜面上设有环形凹槽，O型圈4设置在环形凹槽内。 

油封座3的外表面设有挡圈6，挡圈6位于轮毂壳体内壁和油封总成之间，可以防止该油封总成从轮毂壳体内掉出。 

该油封装配时，首先将外骨架1装配到与其配合的内油封密封唇唇口上，在油封座3的内表面斜面上设置O型圈4，将油封装配成一体；然后，将整个油封一起安装到轮毂壳7上，并将挡圈6安装在油封座3和轮毂壳7之间，最后将半轴5至油封座3的内孔中。该一体式轮毂油封总成装配至轮毂壳7内时，首先将该油封总成安装呈一整体，因此该油封总成各部件之间的配合较好，有利于保护油封，便于油封的装配，减少了装配工序，提高了油封的装配效率，密封效果好。