[实用新型]一种复合减震甲板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种甲板，特别涉及一种复合减震甲板。

背景技术

当装甲车辆在行进途中遇到地雷、路边炸弹时，车内乘员往往会因为脚部接触甲板导致脚部骨折，其主要原因是在装甲车等舱室的甲板上很少采用减震措施，对脚部减震往往是将脚蜷缩到座位的脚架上，这样会增加乘员疲劳和不舒适感。

现有技术公开了多种甲板结构，但是少有葱减震抗震的角度来优化其具体结构，但实际应用中，迫切需要解决现有装置存在的乘员安全系数以及乘员的舒适度不高的技术问题。

因此，提供一种能够显著吸收爆炸冲击波能量的复合减震甲板具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车、装甲等舱室的复合减震甲板。通过在各种舱室甲板安装的位置上铺设复合减震甲板，利用复合减震甲板中的气凝胶板来吸收爆炸冲击波能量，起到理想的减震吸能作用。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术手段：

一种复合减震甲板，包括设于底部的金属底板，所述复合减震甲板还包括依次复合在金属底板上的气凝胶板和防护板。

其中，所述复合减震甲板中，金属底板、气凝胶板和防护板的厚度比为4～6:20～25:1～3。

优选所述复合减震甲板中，金属底板、气凝胶板和防护板的厚度比为3:10:1或4:25:2。。

本实用新型所述的复合减震甲板，所述的金属底板为不锈钢板、铁板或合金板，优选为装甲钢板。

本实用新型所述的复合减震甲板，所述的气凝胶板为气凝胶陶瓷板、气凝胶纤维板或炭气凝胶板。

本实用新型所述的复合减震甲板，所述的防护板为金属板或复合式地板。。如普通的不锈钢板或者常用于甲板的复合地板等。

本实用新型所述的复合减震甲板，所述气凝胶板的密度为200～250kg/m³。

以下结合具体结构对本实用新型所述的复合减震甲板作进一步详细介绍：

本实用新型要求保护一种复合减震甲板，该复合减震甲板由金属底板、气凝胶板和防护板复合而成。其中，金属底板、气凝胶板和防护板的厚度比为4～6:20～25:1～3，优选厚度比为3:10:1或4:25:2。如金属底板的厚度可以为6mm，气凝胶板的厚度为20mm，防护板的厚度为2mm。此时，复合减震甲板的减震效果可以实现最佳。复合减震甲板的尺寸和形状可以依据具体的应用环境而定，本实用新型对此不作特别限定。

本实用新型所述的复合减震甲板，其中金属底板可选自不锈钢板、铁板、合金板等，优选为装甲钢板，以提高更好的硬度。

本实用新型所述的复合减震甲板，其中气凝胶板为气凝胶陶瓷板、气凝胶纤维板、或炭气凝胶板。上述气凝胶板均为现有机构，本实用新型仅限定所述气凝胶板的密度为200～250kg/m³即可。

本实用新型所述的复合减震甲板，其中防护板可选用2mm的金属板或复合地板，如花纹钢板，具体的选择为本领域技术人员所掌握，本实用新型对此不作特别限定。

本实用新型所述的复合减震甲板可以采用现有技术公开的任一制备方法制备而成，如将金属底板、气凝胶板和防护板紧密复合到一起形成不可拆分的一体式结构即可。

采用上述技术方案，本实用新型得到了一种复合减震甲板。为了验证该复合减震甲板的性能，本实用新型通过模拟实际环境，当爆炸冲击波作用在车体不同部位时，使用加速度传感器测量爆炸瞬间加速度和作用时间来判定能量吸收情况。结果表明，所述复合减震甲板中的气凝胶板能够将爆炸冲击波能量吸收50%～80%，吸收大部分爆炸冲击波能量后，传到人体部位的能量即达到安全值，从而能够减少人员伤亡。本实用新型所述的减震甲板制造简单、成本低、不燃、减震吸能性能优越，适合各种车辆、装甲、飞机、飞船等。

附图说明

图1是本实用新型复合减震甲板的结构示意图；

图2是车底装药爆炸乘员脚部加速度测试装置布设状态图；

主要元件说明

1、金属底板；2、气凝胶板；3、防护板；4、车体；5、爆炸中心；6、加速度1＃测试模块；7、加速度2＃测试模块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

如图1所示的复合减震甲板，该复合减震甲板包括金属底板1，复合在金属底板1上的气凝胶板2和防护板3。