[实用新型]发动机布水套及机冷安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对发动机及机冷器组合安装时的冷却结构，尤其涉及一种发动机布水套及机冷安装结构。

背景技术

在发动机工作过程中，燃料燃烧会产生大量的热能，这些热能大部分转化成对活塞的做功，还有一小部分会传导到发动机各零部件上，使各零部件温度上升，其中对缸体、缸盖与润滑机油的温度影响最为明显。为使缸体与机油在发动机工作时保持合理的温度，需要有冷却液对发动机的缸体与机油进行冷却。当前发动机上最常见的水路设计是发动机水泵直接泵水，将冷却水直接进入到缸体水套内，机冷器在缸体水套内取水，采用该水路结构，水泵泵送的冷却水直接打到高温的缸筒壁上，会加大缸筒壁的汽蚀；此外，机油冷却器在缸体水套中直接取水，取得的冷却水温度较高，对机油的冷却效果不佳，如果外接管路实现冷却水直接对机油冷却，势必会增加整机的结构布置；此外，部分发动机在设计中过分关注机油滤清器的过滤效果、安装空间，而忽视了更换滤芯及拆换机油滤芯时机油外泄，造成不必要的机油损耗及影响发动机的表面清洁。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够防止缸筒壁汽蚀发生且确保机油冷却效果的发动机布水套及机冷安装结构，此外，其可以防止更换机滤时机油的外泄。

为实现上述目的，本实用新型的发动机布水套及机冷安装结构，包括具有缸体水套的发动机缸体及具有冷却水进水口的机冷器，在缸体水套的外侧设有由水泵泵水的、与缸体水套及冷却水进水口连通的布水套。

作为对上述方式的改进，在布水套与缸体水套连通的水路上，设有对进入布水套内的冷却水进行引导以防止冷却水直接进入缸体水套内的挡水板。

作为对上述方式的限定，所述的布水套与缸体水套之间通过设置在挡水板上的进水口连通。

作为对本实用新型的限定，所述的布水套与冷却水进水口通过供水通道连通。

此外，对本实用新型的进一步改进，还包括设置承载机滤器内机油的储油坑，所述的储油坑通过缸盖回油道与发动机油底壳连通。

采用本实用新型的技术方案，通过增设的布水套，使机油冷却时所采用的冷却水由布水套中取得，其获取的冷却水的温度低，确保了对机油的冷却效果；增设挡水板，以对进入布水套内的冷却水进行引导，防止冷却水由布水套直接进入到缸体水套内而造成对发动机缸筒壁的汽蚀。此外，增设储油坑及缸盖回油道，可以使机滤中的机油完全流出，避免机滤中存油，并通过缸盖回油道直接流回到油底壳中，防止了曲轴箱内运动件挂油而产生油雾，减小了机油消耗和污染物的排放量。

附图说明

图1为水泵蜗壳结构局部示意图；

图2为缸体水套与布水套的位置关系示意图；

图3为缸体水套与布水套结构剖视图；

图4为布水套与机冷器供水通道连接关系结构示意图；

图5为储油坑与缸盖回油道连接关系结构示意图。

图中：1、缸体水套；2、冷却水进水口；3、布水套；4、水泵蜗壳；5、布水套进水口；6、挡水板；7、进水口；8、供水通道；9、储油坑；10、缸盖回油道。

具体实施方式

本实用新型涉及的发动机布水套及机冷安装结构，其设计思想在于对发动机和机冷器的冷却通道进行设置，通过增设布水套作为冷却通道的中转通道，以防止冷却水直接进入到缸体水套中，同时使机冷器由该布水套中获取冷却水，以保证机冷器所需的冷却水具有较低的温度，以保证对机油的冷却效果。基于该设计思路，以下的实施例是对其结构的具体描述，其发动机结构及机冷器的结构均可采用现有的结构。

由图2、图3及图4所示，本实施例涉及的发动机布水套及机冷安装结构，包括具有缸体水套1的发动机缸体及具有冷却水进水口2的机冷器，在缸体水套1的外侧设有与缸体水套1及冷却水进水口2连通的布水套3。

其中，布水套3由水泵直接泵水，由图1可以看出，水泵采用现有的结构，其水泵蜗壳4上具有布水套进水口5，冷却水由布水套进水口5直接泵入到布水套3内。

在布水套3与缸体水套1连通的水路上，设有一个挡水板6，该挡水板6将缸体水套1与布水套3之间进行分隔，以使进入布水套3内的冷却水被引导，防止冷却水直接进入缸体水套1内，同时，为了实现布水套3与缸体水套1之间的连通，在挡水板6上方设有进水口7，以使布水套3内的冷却水被挡水板6引导缓冲后，通过进水口7流入缸体水套1内。