[实用新型]一种内置减速器且速度可控的重力下降卷扬机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卷扬机，尤其涉及一种内置减速器且速度可控的重力下降卷扬机。 

背景技术

流动起重机械如港口轮胎起重机、汽车起重机，因其流动性好而受欢迎。但是其体积受到限制，体积越大，起重机通过能力趆差；对于港口轮胎起重机，体积趆大，制造成本趆高，而且对于寸土寸金的港口而言，必然降低港口货场使用率。

目前，港口轮胎起重机的起升机构带有重力下降功能，并且可以控制重力下降的速度；这种起升机构的卷筒，集成了具有重力下降功能的离合器和制动器，但无法将普通减速器同时集成于卷筒内，使得减速器、卷筒分别为独立部件布置在起重机转盘上，占用空间大。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种内置减速器且速度可控的重力下降卷扬机，可以实现内置减速器和全浮式内涨离合器同时集成于卷筒内；当全浮式内涨离合器松闸时，卷筒与内置减速器动力分离，卷筒成为悬浮状态，重物通过钢丝绳拖动卷筒旋转，实现重物的重力下降，通过操纵外涨带式制动器控制重物的下降速度和重物的制动；当全浮式内涨离合器合闸时，内置减速器的动力通过全浮式内涨离合器传递到卷筒上，实现卷筒在动力作用下的正反转，通过钢丝绳驱动重物上升和下降。

本实用新型的目的是这样实现的：一种内置减速器且速度可控的重力下降卷扬机，传动轴、轴承座、卷筒和卷扬支座，卷筒内设有内置减速器，内置减速器的输入端壳体固定在卷扬支座上，传动轴与内置减速器的输出端固联，且传动轴与内置减速器的输入轴同轴布置，内置减速器具有前端壳体和减速器下箱体，减速器下箱体与内置减速器的输出端壳体连接，减速器下箱体通过第二轴承支承在传动轴上，卷筒通过第三轴承和第四轴承分别支承在内置减速器的前端壳体和减速器下箱体的尾端上，传动轴上装有全浮式内涨离合器，轴承座通过第一轴承支承传动轴，卷筒外设有制动鼓外圈，制动鼓外圈设有外涨带式制动器，且外涨带式制动器悬套于卷筒的制动鼓外圈。

上述的全浮式内涨离合器由气缸进行控制。

上述的气缸是带有弹簧复位的气缸。

上述的第三轴承装在轴承座套内，轴承座套与卷筒连接。

上述的传动轴通过花键将内置减速器的动力传递给全浮式内涨离合器。

上述的外涨带式制动器通过弹簧悬挂在制动器支架上。

上述的外涨带式制动器一端与轴承座铰接，另一端与制动器操纵装置铰接。

上述的外涨带式制动器通过脚控制动器操纵装置实现外涨带式制动器的制动带与卷筒制动鼓的外表面的贴合与分离。

本实用新型取得了以下的技术效果：

本实用新型结构紧凑，体积小；使用安全可靠；不仅提高起重机械的装卸作业效率，而且节约能源，可以实现内置减速器和全浮式内涨离合器同时集成于卷筒内；当全浮式内涨离合器松闸时，卷筒与内置减速器动力分离，卷筒成为悬浮状态，重物通过钢丝绳拖动卷筒旋转，实现重物的重力下降，通过操纵外涨带式制动器控制重物的下降速度和重物的制动；当全浮式内涨离合器合闸时，内置减速器的动力通过全浮式内涨离合器传递到卷筒上，实现卷筒在动力作用下的正反转，通过钢丝绳驱动重物上升和下降。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构图。

图2是图1在A-A处的剖视图。

其中，图1中：101、内置减速器，102、卷扬支座，103、轴承座套，104、卷筒，105、外涨带式制动器，106、制动器支架，107、全浮式内涨离合器，108、减速器下箱体，109，第二轴承，110、传动轴，111、第一轴承，112、轴承座，113、制动器操纵装置，114、第三轴承，115、第四轴承。

图2中：201、气缸，202、弹簧。

具体实施方式

参见图1-2，一种内置减速器且速度可控的重力下降卷扬机，传动轴110、轴承座112、卷筒104和卷扬支座102，卷筒内设有内置减速器101，内置减速器的输入端壳体固定在卷扬支座上，传动轴与内置减速器的输出端固联，且传动轴与内置减速器的输入轴同轴布置，内置减速器具有前端壳体和减速器下箱体108，减速器下箱体与内置减速器的输出端壳体连接，减速器下箱体通过第二轴承109支承在传动轴上，卷筒通过第三轴承114和第四轴承115分别支承在内置减速器的前端壳体和减速器下箱体的尾端上，传动轴110上装有全浮式内涨离合器107，轴承座通过第一轴承111支承传动轴，卷筒外设有制动鼓外圈，制动鼓外圈设有外涨带式制动器105，且外涨带式制动器悬套于卷筒的制动鼓外圈。