[实用新型]一种控制整体道床变形的锚杆锚固端装置

说明书

技术领域

本实用新型属于隧道整体道床变形控制及隧底整治施工技术领域，涉及一种锚杆锚固端装置，具体涉及一种控制整体道床变形的锚杆锚固端装置。 

背景技术

随着我国铁路建设的不断发展，为满足线路运营速度和线路平顺性的要求，长大隧道不断出现，而整体道床因其平稳性好、后期维修工作量小等特点，在长大隧道中得到了普遍的应用。 

随着铁路线路的运量和运行速度的不断提高，在反复动荷载作用下，整体道床及隧道底部一些富水软弱区域容易出现道床开裂、隧底沉降、底板断裂等病害，严重影响列车运营安全，所以需对病害区域进行整治。在整治隧底破碎区域过程中，往往采取注浆加固的方法。为保证注浆效果，注浆压力一般较大，在注浆过程中需采取措施预防整体道床上抬。施工过程中除严格控制注浆压力、注浆量外，在注浆施工前期还需要采取一些临时加固措施，防止道床板上抬，其中道床和两侧边沟底板上钻孔安设锚杆即为常用且有效的预防措施，锚杆与道床板的固定方法则决定着锚杆的受力状态及锚固效果。固定在整体道床上部的锚杆可通过垫板、锚固螺母直接固定在道床上，起到锚固道床的作用，但是安设在两侧边沟内的锚杆，无法直接作用于道床板上，需采用锚固装置将其与整体道床连接。一般的方法可采用一条整体钢带将道床与锚杆连接在一起；或者采用角钢一端焊接在锚杆上，另外一端固定在整体道床上的方式。但是，以上这两种方法均存在一定的不足，采用钢带连接法，由于注浆压力较大，对钢带的宽度和强度要求较高，同时由于钢带属于导电体，将钢带直接作用于道床表面，可能会影响到轨道信号的传输，不利于安全运营；采用角钢焊接方法连接，角钢与锚杆均是线接触，且角钢与道床板接触属简单的悬臂梁接触，角钢对于道床的约束力有限，且这种约束条件下锚杆属于被动受力，不利于道床板变形控制。 

发明内容

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的缺陷，而提供了一种控制整体道床变形的锚杆锚固端装置。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

一种控制整体道床变形的锚杆锚固端装置，包括锚杆、固定卡、膨胀螺栓，所述的固定卡为 “Ω”形状，长度为5-15cm，固定卡的两个端部预留有钻孔，钻孔的直径与膨胀螺栓相配合，所述的锚杆穿过固定卡的中间，固定卡上部的锚杆上安装锚杆托盘和锚固螺栓。

进一步地，所述的固定卡为钢板，长度为10cm，使用普通钢板通过锻压即可得到。 

使用时，将锚杆通过固定卡的中间，然后通过固定卡两个端部预留的钻孔，使用膨胀螺栓将固定卡固定在道床边需要安装锚杆的一侧，在固定卡上端安装锚杆托盘，然后上紧锚杆锚固螺栓。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

（1）可有效解决既有铁路隧道整体道床病害整治过程中预防道床板上抬锚杆锚固问题；

（2）将固定卡固定在整体道床一侧，锚杆与道床的锚固牢靠，锚杆受力效果好；

（3）固定卡加工方法简单，成本低，经济性好；

（4）锚固螺栓的锚固深度可以灵活调节，适应性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1的俯视图；

图中：1-锚杆、2-固定卡、3-钻孔、4-锚杆托盘、5-锚固螺栓、6-膨胀螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步说明。 

如图1、2所示的一种控制整体道床变形的锚杆锚固端装置，包括锚杆1、固定卡2、膨胀螺栓6，所述的固定卡2为 “Ω”形状，长度为5-15cm，固定卡2的两个端部预留有钻孔3，钻孔3的直径与膨胀螺栓6相配合，所述的锚杆1穿过固定卡2的中间，固定卡2上部的锚杆1上安装锚杆托盘4和锚固螺栓5。 

固定卡2为钢板结构，长度优选为10cm，可根据实际需要确定。