[实用新型]一种增程器专用汽油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油机，尤其是一种增程器专用汽油机。

背景技术

随着能源与环境危机的不断加剧，节能减排工作已被国家提到了更高的战略高度。对于汽车产业而言，未来汽车将逐渐向零排放的电动驱动方向发展。但目前的电动汽车受制于电池能量储存能力、充放电技术不完善，导致电动汽车续航里程短，制约着电动汽车进入消费市场的步伐。近年来增程器的引入有效延长了电动汽车的续航里程，特别是传统的内燃机与发电机组合而成的增程器，通过借用现有的内燃机进行改造和集成，完全可以利用现有的内燃机生产线实现小批量生产，提供足够数量的增程器来满足电动汽车产业发展的需求。

增程器所用的发动机用来给发电机发电，进而为蓄电池充电，发动机只需要在若干工况点运行，而不需要在整个转速、负荷范围内工作；由于增程器发动机是作为电动车辆的一个辅助动力系统附加到汽车上的，所以要求该装置体积小、重量轻、运行平稳、振动噪声小。传统内燃机结构本身的特点带来运转不平衡、振动噪声大等固有缺点，不能很好地满足增程器发动机的要求。此外现有技术中发动机和发电机连接时，密封困难，难以满足发电机密封要求，迫切需要改进。同时，传统发动机设计时没有针对增程器的工作特点进行点工况或线工况的优化设计，结构和性能难以达到最优。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种增程器专用汽油机，在与发电机连接时能具备一种实现有效密封的结构，同时对汽油机的内部结构进行优化，从而达到减少汽油机工况噪音、降低启动排放的目的。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种增程器专用汽油机，包括汽油机本体、气缸盖、曲轴，所述汽油机本体的后端面设有圆盘结构的安装面。

本实用新型的进一步技术方案是：所述曲轴的最高转速不超过4000rpm，所述曲轴的连杆轴颈的直径为34-36mm，所述曲轴的主轴颈直径为41-43mm。其中曲轴的连杆轴颈的直径为35mm，曲轴的主轴颈的直径为42mm。

所述气缸盖包括至少两个燃烧室，每个燃烧室都连接有两条进气道和一条内置的排气歧管，所述排气歧管和两条进气道与燃烧室交汇，形成一个排气门和两个进气门的三气门结构。

每条所述排气歧管一端分别与所述燃烧室相连，另一端全部合并在一起形成可连接至整车排气系统的总排气道。

本实用新型增程器专用汽油机具有如下有益效果：

1、由于在汽油机本体的后端面设有圆盘结构的安装面，当与发电机连接时该圆盘结构的安装面对于连接和密封有好处，起到便于连接和密封的作用；

2、由于曲轴的最高转速不超过4000rpm，曲轴的连杆轴颈和主轴颈细轴化后，能降低摩擦损失，同时有利于减少汽油机工况噪音；

3、由于上述三气门结构和排气歧管内置气缸盖结构的有益效果是有利于三元催化快速起燃，并降低启动排放。

下面结合附图和实施例对本实用新型增程器专用汽油机作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型增程器专用汽油机的立体图；

图2为本实用新型增程器专用汽油机曲轴的立体图；

图3为本实用新型增程器专用汽油机气缸盖的仰视图；

图4为本实用新型增程器专用汽油机气缸盖的剖视图。

主要元件标号说明：1-汽油机本体；2-气缸盖；3-圆盘结构的安装面；4-曲轴；5-连杆轴颈；6-主轴颈；7-燃烧室；8-排气门；9-进气门；10-进气道；11-排气歧管。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型增程器专用汽油机，包括汽油机本体1、气缸盖2、曲轴4，汽油机本体的后端面设有圆盘结构的安装面3。

曲轴4的最高转速不超过4000rpm，所述曲轴4的连杆轴颈5的直径为34-36mm，所述曲轴4的主轴颈6直径为41-43mm。在本实施例中，曲轴4的连杆轴颈5的直径为35mm，曲轴4的主轴颈6直径为42mm。

气缸盖2包括至少两个燃烧室7，在本实施例中，气缸盖2只包括两个燃烧室7，每个燃烧室7都连接有两条进气道10和一条内置的排气歧管11，内置的排气歧管11内侧直接至气缸盖2 的燃烧室7内，所述排气歧管11和两条进气道10与燃烧室交汇，形成一个排气门8和两个进气门9的三气门结构。每条所述排气歧管11一端分别与所述燃烧室7相连，另一端全部合并在一起形成可连接至整车排气系统（图中未示出）的总排气道。

以上所描述的实施例仅仅是本实用新型的实施例之一，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，如作为本实用新型的变换：曲轴的连杆轴颈的直径在34-36mm范围内取值即可，主轴颈直径只要在41-43mm范围内取值即可，气缸盖也可包括多于两个的燃烧室，如设置4个燃烧室。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。