[实用新型]一种飞机单缝襟翼的增升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器气动布局设计技术领域，特别是一种单缝襟翼的气动布局结构设计。

背景技术

对采用单缝襟翼的飞机而言，受到气动布局限制，放襟偏度一般不超过40°，若进一步增加放襟偏度以提升增升能力，则襟翼上的分离气流会引起飞行时飞机抖动，另外随着气流分离的加剧，放襟产生的增升效果甚至可能降低。因此对采用单缝襟翼的飞机而言，当需要的放襟偏度超过布局限制的襟翼偏度时，需飞机设计师采取其它措施来限制大偏度襟翼的气流分离，以抑制放襟飞行时的飞机抖动，提高增升能力。

发明内容

（1）本发明的目的

    本实用新型的目的是提供一种单缝襟翼的气动布局结构，以抑制大偏度襟翼的气流分离，提高增升能力。

（2）本发明的技术方案

本实用新型的技术方案是：一种飞机单缝襟翼的增升装置，包括：与常规单缝襟翼一致的襟翼舱、可活动偏转襟翼，在此基础上增加可偏转导流片。

所述的可偏转导流片上表面为机翼外形，与襟翼舱相连的下表面为样条曲线，可活动偏转襟翼在零位时由机翼外形与可活动偏转襟翼的结构空间共同确定，并保证可偏转导流片及可活动偏转襟翼均在零位时的密封性。

（3）本发明的有益效果

本实用新型技术方案可有效抑制大偏度襟翼的气流分离，提高单缝襟翼的增升能力，改善飞机的起降性能。

附图说明

图1为飞机单缝襟翼俯视图。

图2为飞机单缝襟翼A-A切面图。

图3为飞机单缝襟翼导流片局部放大图（B-B）。

具体实施方式

本实用新型的实施方式如下：如图1、图2和图3所示，一种带导流片形式的单缝襟翼,在常规单缝襟翼舱1、可活动偏转襟翼2的基础上增加可偏转导流片3，当可活动偏转襟翼2偏转到设计所需偏度5后，可偏转导流片3同步偏转，通过改变襟翼缝道4喷出的高速气流流向，实现襟翼偏转时的流场控制功能，进而有效抑制襟翼大偏度偏转时的气流分离。

可活动偏转襟翼2偏转到设计所需偏度参数与常规单缝襟翼一致，可活动偏转襟翼2与可偏转导流片3均在零位时，需保证二者之间的密封，在保证可活动偏转襟翼2偏转到设计偏度5后无明显气流分离后（可借助CFD数值计算来判断），可偏转导流片3的长度为可活动偏转襟翼2弦长的8%～10%，但实际长度及偏转角度可依据情况进行调整，以获得整体方案的优化并得到满意的增升、减振效果。