[实用新型]用于电动汽车的机械式变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，具体地指一种用于电动汽车的机械式变速器。

背景技术

随着石化能源价格高涨和全球气候变暖，市场对纯电动车车辆需求越来越大。纯电动车由电机驱动，而电机的功率扭矩输出特性与内燃机有明显区别。如：电机的工作转速明显高于内燃机转速、电机的最大扭矩范围相较于内燃机更宽等，这些区别导致了匹配纯电动车的传统机械式变速器出现了挂档困难、噪音高、轴承损坏、齿轮打齿等问题，这些问题主要是由于传统机械式变速器不适应电机特性造成的，因此有必要研究一种变速器，以避免上述传统机械式变速器存在的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种用于电动汽车的机械式变速器，该变速器能够避免传统机械式变速器存在挂档困难、噪音高、轴承损坏、齿轮打齿的问题。

实现本实用新型目的采用的技术方案是：一种用于电动汽车的机械式变速器，包括：壳体、输入轴、中间轴和输出轴，其中，输入轴通过输入轴轴承支撑在壳体的前端，中间轴通过中间轴前轴承和中间轴后轴承分别支撑在壳体的前端和后端，输出轴通过输出轴轴承支撑在壳体的后端，所述中间轴上设有每个档位对应的齿轮，所述输出轴上设有每个档位对应的齿轮，还包括设有使所述中间轴与输出轴对应齿轮同步的同步器，所述中间轴上的齿轮和输出轴上的齿轮均为齿面采用微观修型处理后的齿轮。

在上述技术方案中，所述同步器为双锥同步器。

在上述技术方案中，所述输入轴轴承、中间轴前轴承、中间轴后轴承和输出轴轴承均为加强型轴承。

本实用新型具有以下有益效果：

1、所有齿轮均为齿面采用微观修形处理后的齿轮，从而减小了齿轮的传递误差，降低了齿轮的传动噪音，同时也增强了齿轮的强度。

2、通过采用双锥同步器，增大了同步器的同步容量，解决了高转速下挂档困难的问题。

3、采用加强型轴承，增强了轴承的承载能力，提高了轴承的寿命。

本实用新型结构简单，完全能够用于纯电动汽车，以适应电动汽车特殊工况的要求。

附图说明

图1为本实用新型用于电动汽车的机械式变速器的结构示意图；

图2为图1中双锥同步器的结构示意图；

图中，1－壳体、2－输入轴轴承、3－输入轴、4－输出轴四档齿轮、5－双锥同步器（5.1A、5.1B－锥环、5.2A、5.2B－内环、5.3A、5.3B－同步环、5.4A、5.4B－外环、5.5－弹簧、5.6－托柱、5.7－齿套、5.8－齿座）、6－输出轴三档齿轮、7－输出轴二档齿轮、8－输出轴一档齿轮、9－倒档齿套、10－倒档齿座、11－倒档锥环、12－输出轴倒档齿轮、13－输出轴轴承、14－输出轴、15－突缘、16－中间轴后轴承、17－倒档惰轮、18－中间轴、19－中间轴三档齿轮、20－中间轴四档齿轮、21－常啮合齿轮、22－中间轴前轴承。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型用于电动汽车的机械式变速器，包括：壳体1、输入轴3、中间轴18和输出轴14。其中，输入轴3通过输入轴轴承2支撑在壳体1的前端；中间轴18通过常啮合齿轮21与中间轴18连接，且通过中间轴前轴承22和中间轴后轴承16分别支撑在壳体1的前端和后端；输出轴14通过输出轴轴承13支撑在壳体1的后端，输出轴14还设有突缘15。输出轴14还设有倒档锥环11、倒档齿套9和倒档齿座10。

其中，中间轴18上设有每个档位对应的齿轮，包括：倒档惰轮17、中间轴三档齿轮19和中间轴四档齿轮20。输出轴14上设有每个档位对应的齿轮，本实施例中包括：输出轴一档齿轮8、输出轴二档齿轮7、输出轴三档齿轮6、输出轴四档齿轮4和输出轴倒档齿轮12。

本实施例中的倒档惰轮17、中间轴三档齿轮19、中间轴四档齿轮20、输出轴一档齿轮8、输出轴二档齿轮7、输出轴三档齿轮6和输出轴四档齿轮4均为齿面采用微观修型处理后的齿轮，从而减小了齿轮的传递误差，降低了齿轮的传动噪音，同时也增强了齿轮的强度。

本实用新型中所用的支撑轴承包括：输入轴轴承2、输出轴轴承13、中间轴后轴承16和中间轴前轴承22，这些支撑轴承均为加强型轴承，能够提高轴承的承载能力，满足了电机更宽最大扭矩范围工况下对轴承寿命的要求。