[实用新型]一种汽车内饰的灯带布置结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车内饰技术领域，具体涉及汽车内饰的氛围灯带的布置结构。

背景技术

随着社会的发展和进步，汽车已经在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。人们在关注汽车的经济性、操控性，悬挂系统，减震性能之外，也越来越多的关注汽车内饰的美观，而越是高端的车型，人们对其的内饰要求也就越高。

例如，车内氛围灯带，即为一种比较常见的汽车内饰，其使用烘托气氛的光源，使车厢在夜晚时更加绚丽，以提升整车档次。其目前已经被广泛应用在各品牌的中高档车型上，通常布置于仪表板、中控台以及车门扶手等位置。氛围灯带具有柔和线体发光，通体均匀明亮，导光但不通电，柔韧可适度弯曲而不破碎等特点。

请参阅图1所示，常用的灯带102固定方式是通过塑料支架104连接到欲布置的零件上，例如，仪表板零件100。这其中使用的塑料支架104仅仅起到连接紧固的作用，而对灯带的发光间隙108均匀性的控制却束手无策，系统公差较大的发光间隙常会导致类似波浪光线的视觉缺陷。由于内饰造型往往倾向于将灯带布置在显眼的位置，以产生夺人眼球的视觉冲击效果，因此灯带发光间隙的均匀性就显得越发重要。。

灯带发光间隙的系统公差取决于该间隙间零件的定位策略以及制造工艺公差等等。定位策略可以通过稳健的结构设计得到保证，而制造工艺公差则完全由选定工艺的现行制造水平以及零件生产厂商的能力所决定。造型通常倾向于将灯带布置在软质仪表板-软质仪表板间或软质仪表板-硬质装饰件106间，软质仪表板往往采用模内发泡（工艺公差：+/-1.0mm）或者热压（工艺公差：+/-1.5mm）成型，硬质装饰件的工艺公差在+/-0.4mm。换言之，如果将灯带布置于热压软质仪表板及模内发泡仪表板间，即使采用稳健的定位策略，也无法避免由工艺局限产生的+/-2.5mm的系统公差。例如，当发光间隙为3mm时，则由于系统公差原因，其实际发光间隙最小0.5mm，最大5.5mm，因此极易产生类似波浪光线的视觉缺陷。

因此，确有必要开发一种新型的汽车内饰灯带布置结构来克服现有技术中的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的汽车内饰的灯带布置结构，其可以在一定程度上有效地控制灯带的发光间隙。

要解决的技术问题：现有汽车内饰灯带布置结构中，灯带固定方式无法控制好系统公差较大的发光间隙的问题。

本实用新型采用的技术方案：一种汽车内饰的灯带布置结构，其包括灯带以及透光灯罩，其中灯带通过透光灯罩设置于预定的车身内构件上。

进一步的，在不同实施方式中，其中透光灯罩与车身内构件间的配接为过盈配接。

进一步的，在不同实施方式中，其中透光灯罩与车身内构件间的过盈配接的干涉量在0.5~3mm。

进一步的，在不同实施方式中，其中透光灯罩与车身内构件间的过盈配接的干涉量在1~2mm。

进一步的，在不同实施方式中，其中灯带通过卡槽设置在透光灯罩内。

有益效果：相对于现有技术，本实用新型采用透光光罩取代传统支架来设置灯带，可对灯带发光间隙实现一定程度上的精度控制，从而使得灯带的发光效果得到一定程度的提升，实现灯带氛围点亮的效果。

附图说明

图1为现有技术中汽车内饰的灯带布置结构的示意图。

图2为本实用新型的一个实施方式提供的一种汽车内饰的灯带布置结构的示意图。

图中的附图标记说明如下。

图1中：仪表板零件 100  灯带 102  支架 104  硬质装饰件 106 发光间隙 108。

图2中：仪表板零件10、12   灯带 20   透光灯罩 30  卡槽 32 发光间隙 14。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图2所示，本实用新型涉及的一个实施方式，提供了一种汽车内饰灯带布置结构，其包括灯带20以及透光灯罩30。

其中灯带20通过卡槽32设置在透光灯罩30内，而透光灯罩30是安装在汽车内预定的零件上，例如，软质仪表板零件10、12。其中透光灯罩与软质仪表板零件10间采用过盈配合，且干涉量在1mm～2mm之间，以控制发光间隙14。如此，灯罩与发光间隙间零件或与硬质装饰件形成零碰零搭界，当灯带点亮时，灯带光线透过灯罩实现氛围点亮的效果。

综上所述，本实用新型揭示的灯带布置结构，其采用透光灯罩取代传统支架来设置灯带，可对灯带发光间隙实现一定程度上的精度控制，从而使得灯带的发光效果得到一定程度的提升，实现灯带氛围点亮的效果。

上述实例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。