[实用新型]内燃发动机

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种动力机械，具体是一种内燃发动机。

背景技术

内燃发动机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

广义上的内燃发动机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。

活塞式内燃发动机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。

往复活塞式内燃发动机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。

气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间（燃烧室）。燃料在此燃烧室内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。

现有的往复活塞式内燃发动机，在做功行程燃烧爆发压力最大时，连杆轴到曲轴本身应有的力的距离没有充分的利用，只利用了总距离的9/60，造成了发动机输出功率的很大损失。而且，现有的往复活塞式内燃发动机，燃料在燃烧室中难以燃烧充分，从而导致尾气污染以及浪费燃油的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有内燃发动机连杆轴的力点到曲轴支点的距离没有得到充分的利用，导致发动机输出功率损失，内燃发动机燃料难以充分燃烧的问题，特别提供一种内燃发动机。

本实用新型采取以下技术方案：一种内燃发动机，包括机体、缸筒、进气门、排气门、进气偏心轴、排气偏心轴、下活塞以及和下活塞连接的下连杆，下连杆下端连接有曲轴，还包括上活塞、上连杆、上连杆定位架、控制圆盘、定位销、控制圆盘圆锥齿轮、传动轴、传动轴圆锥齿轮、传动齿轮和曲轴正时齿轮，上活塞设置在下活塞上侧并与下活塞之间设有间隙，上活塞上侧连接有上连杆，上连杆通过上连杆定位架固定在机体内，上连杆顶端设有定位销，上连杆上侧设有控制圆盘，上连杆与控制圆盘之间设有起伏槽，定位销设置在起伏槽内，控制圆盘固定在设置在机体顶端的定位隔板上，控制圆盘上侧与控制圆盘圆锥齿轮连接，控制圆盘圆锥齿轮与传动轴圆锥齿轮连接，传动轴圆锥齿轮设置在传动轴一端，传动轴的另一端设有传动轴齿轮，传动轴齿轮与设置在机体外侧传动齿轮啮合，传动齿轮与曲轴正时齿轮啮合，曲轴正时齿轮与曲轴连接；传动齿轮还与偏心轴正时齿轮连接，偏心轴正时齿轮分别与进气偏心轴和排气偏心轴连接。上活塞和上连杆肖子还有上活塞环的润滑是依靠固定在上连杆定位架上的进气闸和排气闸吸入曲轴箱里的高温油气分子来润滑的。

所述的，曲轴正时齿轮与传动齿轮的速比 为1：2，曲轴正时齿轮与传动轴齿轮速比相同。

所述的，上活塞和下活塞之间的间隙为2mm。

本实用新型与现有内燃发动机相比没有缸盖，由上活塞代替缸盖，相当于一个能升降的活动缸盖。上活塞的升降行程是下活塞升降行程的1/6，上活塞是为了改变发动机点火时间和点火位置的。本实用新型充分利用内燃发动机本身应有的连杆轴到曲轴的60mm的距离的43mm的长度。