[实用新型]一种去压缩气体中的液态气溶胶、油或水的聚结过滤器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种去压缩气体中的液态气溶胶、油或水的聚结过滤器。

背景技术

在节能减排的政策引导下，以天然气作为燃油的替代品既能改善尾气排放又能节省汽车的运行成本。

然而，含有杂质和水分的压缩天然气进入燃气发动机的管路系统容易造成仪器设备的腐蚀、磨损或者堵塞，经过天然气高压过滤器初级过滤尽管能保证高低压减压器的正常工作，但对于电控喷射系统的喷嘴以及其它高精密零部件仍旧会造成不同程度的损坏，直至影响系统的工作稳定性。

专利号为ZL201010263825.4的中国发明专利公开了一种车用天然气过滤装置，其包括一个壳体，该壳体具有进气口、出气口以及与进气口和出气口相通的空腔，而该空腔内沿气体流动方向依次设置有至少两层不同材质或不同过滤精度的滤芯，所述进气口设于壳体的顶部，出气口设于壳体的底部，滤芯采用套于一体的圆筒状结构，滤芯的顶端开口与进气口相通，底端封闭并支撑悬空于空腔的底部，处于最外侧的滤芯与空腔内壁之间留有空隙。该型过滤装置由于出气口的设计弊端，导致经过滤芯分离的杂质和水分经由出气口排除，影响过滤效果。

公开号为CN202620906U的中国实用新型专利公开了“一种低压天然气精密过滤器”，其包括一个壳体，进气口与出气口，在所述壳体内设有复合滤芯，该复合滤芯的外层与壳体的内壁之间的区域形成第一腔室，该复合滤芯的内部区域形成第二腔室。该型过滤器在前述专利的基础上进一步改进而来，由于对于出气口的结构位置进行了完善，从而使得经由滤芯分离的杂质和水分从壳体的底部排走，不至于影响天然气的过滤效果。但该型过滤器在滤芯的结构上由于采用由外向内依次设置外层网套、外过滤层、骨架和内过滤层而使得整体机构较为繁杂，导致过滤效率和精度不高，无法满足精密过滤的要求。

毋庸置疑的是，滤芯多层次的结构层级数量直接影响到滤芯自身过滤效率以及过滤精度，当然，过滤效率和过滤精度还与滤芯所选用的材质密切相关，结构层级越多，随之而影响到滤芯的造价。由此而引发了如下问题：如何在过滤效率和过滤精度以及滤芯成本上找到最佳平衡点。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种过滤效率及精度高且制作成本低的去压缩气体中的液态气溶胶、油或水的聚结过滤器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种去压缩气体中的液态气溶胶、油或水的聚结过滤器，其包括：

柱状的基座, 其内腔设有隔离部而将基座分成进气端和出气端，所述基座的内腔底面中心设有固定螺孔；

安装于基座的筒体，该筒体具有一个内腔体，筒体的下部具有与筒体共轴的排污口以及安装于排污口的排污阀;

通过固定螺栓安装于筒体内腔体的滤芯,该滤芯的内腔与进气端相通，该滤芯与基座内腔侧壁之间的间隙部分与出气端相通;

所述滤芯包括：

作为内层的纳污破乳层；

周向设于纳污破乳层的聚结层；

周向设于聚结层的保护网。

作为对本实用新型的进一步改进在于，所述聚结层包括：

热塑性树脂长纤热轧无纺布；

有机氟化物涂层，其设于热塑性树脂长纤热轧无纺布表层。

作为对本实用新型的进一步改进在于，所述纳污破乳层的厚度为0.5mm-100mm，对于较为薄的纳污破乳层而言，诸如1mm±0.5mm、3±0.5mm、5±0.5mm、7±0.5、9±0.5mmmm；而大体量的过滤滤芯结构在厚度上可以采用诸如20mm、30mm、40mm、50mm等壁厚。

作为对本实用新型的进一步改进在于，所述聚结层的厚度为0.1mm-50mm，诸如0.5mm、1.0mm、5mm、10mm、20mm、30mm、40mm。

作为对本实用新型的进一步改进在于，所述保护网采用尼龙PA6、尼龙PA66、聚丙烯PP、聚对苯二甲酸乙二酯PET或聚对苯二甲酸丁二酯PBT制成。

作为对本实用新型的进一步改进在于，纳污破乳层、聚结层二者之间的厚度比值为5:1～2:1，诸如5:1、4:1、3:1、2:1。

作为对本实用新型的进一步改进在于，纳污破乳层、聚结层以及保护网三者以层叠方式构成滤芯。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

（1）多层次滤芯结构进行科学合理的搭配，使得压缩气体滤芯的过滤精度高，过滤能力达到7oz(207cc′s)，过滤效率0.3μm-0.6μm≥95%。