[实用新型]气动天然气瓶阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀的技术领域，具体讲是一种用于汽车上的气动天然气瓶阀。

背景技术

目前，随着对汽车尾气排放的要求越来越高，以及传统的汽车燃料日益紧缺，采用天然气作为汽车燃料的天然气汽车越来越受到关注。天然气汽车，是在车体上设置天然气钢瓶，利用钢瓶内储存的天然气压缩气体向汽车提供动力的汽车，它具有燃料成本低、尾气排放污染少的优点。气动天然气瓶阀，是钢瓶上的一个控制阀门。如附图1所示，现有技术的气动天然气瓶阀包括阀体07、活塞组件01、活门组件08、阀杆组件09和阀芯组件，阀体07内具有连通的出气通道03和进气通道06，活塞组件01、活门组件08、阀杆组件09和阀芯组件均安装在阀体07内；阀芯组件由大阀芯组件04和小阀芯组件05组合而成，其中大阀芯组件04与阀体07形成第一阀门，小阀芯组05件位于大阀芯组件04内，且小阀芯组件05与大阀芯组件04形成第二阀门；活塞组件01通过顶杆02与小阀芯组件05连接，阀杆组件09与活门组件08连接，活门组件08与阀体07形成第三阀门，通常情况下，第三阀门是常开的。当汽车使用压缩天然气时，由系统指令活塞组件推动顶杆顶开与之抵紧的小阀芯组件，第二阀门打开，接着带动大阀芯组件动作，将第一阀门打开。

但是，上述这种结构的气动天然气瓶阀存在以下的缺点：由于第一阀门处的密封是利用密封件与阀体上的凸台形成的端面密封，第二阀门处的密封也是利用密封件与大阀芯组件上的凸台形成的端面密封，因此，在系统内处于低压状态时，第一阀门和第二阀门处存在泄漏，从而存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种系统无论处于高压还是低压的状态时，第一阀门和第二阀门的密封性能均较好，从而不会产生气体泄漏、保证安全使用的压缩天然气瓶阀。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的气动天然气瓶阀，包括阀体、活塞组件、大阀芯组件和小阀芯组件，所述的阀体上具有连通的进气通道和出气通道，活塞组件和大阀芯组件均安装在阀体内，小阀芯组件连接在大阀芯组件内，小阀芯组件与活塞组件之间通过顶杆连接，大阀芯组件与阀体形成第一阀门，小阀芯组件与大阀芯组件形成第二阀门；所述的第一阀门处的阀体接触面为圆锥面，大阀芯组件与圆锥面形成锥面密封；第二阀门处的大阀芯组件中的大阀芯端面具有密封凹槽，所述密封凹槽的侧壁为圆弧面。

所述的大阀芯组件还包括阀芯头和锥面密封件，阀芯头的头部为与圆锥面相配的锥形头，尾部螺纹连接在大阀芯内，锥面密封件嵌在阀芯头和大阀芯之间，并与圆锥面形成锥面密封。

所述的小阀芯组件包括小阀芯和O型圈，O型圈的一端嵌在小阀芯的端面，另一端与密封凹槽形成弧面密封。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于在第一阀门处的密封结构改为锥面密封，在第二阀门处的密封结构改为弧面密封，因此，使这两处的密封效果更好，使系统无论处于高压还是低压的状态均不会产生气体的泄漏，从而保证气瓶阀的安全使用。

附图说明

图1是现有技术中气动天然气瓶阀的结构示意图。

图2是本实用新型气动天然气瓶阀的结构示意图。

其中：

现有技术中：01、活塞组件；02、顶杆；03、出气通道；04、大阀芯组件；05、小阀芯组件；06、进气通道；07、阀体；08、活门组件；09、阀杆组件；

本实用新型：1、活塞组件；2、顶杆；3、出气通道；4、圆锥面；5、锥面密封件；6、大阀芯；7、O型圈；8、小阀芯；9、阀芯头；10、密封凹槽；11、进气通道；12、阀体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图2所示的本实用新型气动天然气瓶阀的结构示意图可知，它包括阀体12、活塞组件1、大阀芯组件和小阀芯组件，所述的阀体12上具有连通的进气通道11和出气通道3，活塞组件1和大阀芯组件均安装在阀体12内，小阀芯组件连接在大阀芯组件内，小阀芯组件与活塞组件1之间通过顶杆2连接，大阀芯组件与阀体12形成第一阀门，小阀芯组件与大阀芯组件形成第二阀门。所述的第一阀门处的阀体12接触面为圆锥面4，大阀芯组件与圆锥面4形成锥面密封。第二阀门处的大阀芯组件中的大阀芯6端面具有密封凹槽10，所述密封凹槽10的侧壁为圆弧面。

所述的大阀芯组件还包括阀芯头9和锥面密封件5，阀芯头9的头部为与圆锥面4相配的锥形头，尾部螺纹连接在大阀芯6内，锥面密封件5嵌在阀芯头9和大阀芯6之间，并与圆锥面4形成锥面密封。

所述的小阀芯组件包括小阀芯8和O型圈7，O型圈7的一端嵌在小阀芯8的端面，另一端与密封凹槽10形成弧面密封。