[实用新型]适合高寒环境的铁路空调发电车燃油加热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路空调发电车，特别涉及一种适合客车高寒环境的铁路空调发电车燃油加热系统。

背景技术

目前，对于一些在高寒地区使用的客车，其中空调发电车都是使用柴油机组提供动力，国际联运客车途径西伯利亚，客车需要在冬季-60℃极端低温环境下运行，而发电车柴油机选用的是非电喷柴油机，所以在国际联运发电车柴油发电机组及辅助系统的设计过程中，存在冬季极端低温环境下柴油发电机组工作时如何保证发电车能够正常、经济地工作问题。

目前铁路发电车有通过燃油电加热器的加热方式对燃油进行加热，但在高寒地区运行的发电车燃油加热需要的热量较大，现有的电加热器的加热能力是远远不够的，而且若该燃油加热装置发生故障后燃油系统因温度过低而无法正常工作，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以不间断的供给空调发电车柴油机燃油，保证柴油发电机持续、稳定工作的适合高寒环境的铁路空调发电车燃油加热系统。

 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种适合高寒环境的铁路空调发电车燃油加热系统，包括两台柴油机组、两个油箱，还包括至少两个燃油加热装置及控制器，所述燃油加热装置分别通过进水管和出水管连通于两台所述柴油机组的冷却水管路中，所述燃油加热装置分别通过进油管和出油管与两个所述油箱连通，在每个进水管、出水管、进油管和出油管上设置有用于连通或断开管路的控制阀，所述燃油加热装置与所述柴油机组间可任意组合工作，在所述燃油加热装置内具有用于油和冷却水进行热交换的热交换装置和油泵。

进一步，在每个所述油箱上设置有电加热装置。

进一步，在每个所述油箱的外层包裹一层保温层。

进一步，每个所述燃油加热装置和/或所述油箱配有独立的燃油温度传感器和控制器。

进一步，每个所述燃油加热装置连接一个总进水管，所述总进水管通过两个支路分别与两台所述柴油机组的冷却水管路连接，在所述总进水管上设置有总进水阀，所述总进水阀并联一个水泵，所述水泵连接一个水泵控制阀。

进一步，每个所述燃油加热装置连接一个总进油管和一个总出油管，所述总进油管和总出油管分别通过一个三通控制阀与连通两个所述油箱的各油支路连接。

综上内容，本实用新型所述的一种适合高寒环境的铁路空调发电车燃油加热系统,与现有技术相比具有如下优点：

（1）应用在需要在冬季-60℃极端低温环境下运行的国际联运客车上。通过设置2组燃油加热装置，并在燃油箱上设置电加热装置和保温层，使发电车在冬季60℃极端低温环境下，利用柴油机的高温冷却水对燃油箱内的燃油进行加热，确保柴油的温度满足柴油机的工作要求。该燃油加热系统解决了冬季60℃极端低温环境下燃油箱内燃油因温度过低而无法正常流动的问题，并充分节约了能源。

（2）两套燃油加热装置与两台柴油机组、两个油箱之间可以通过切换油路、水路中的控制阀实现燃油加热装置与柴油机组间的任意自由组合工作，充分保证发电车的工作可靠性和经济性，同时也有利于节约能源。

（3）当其中一套燃油加热装置故障时，可起动燃油箱电加热装置，采取1组燃油加热装置+燃油箱电加热的应急加热模式，使燃油仍然能够正常供给至柴油机，本燃油加热系统充分保证了发电车的工作可靠性和经济性。

附图说明

图1 是本实用新型系统结构示意图。

如图1所示，一号柴油机组1，冷却水出水管11，进水管12，支路12a、12b，进水控制阀13、14，冷却水进水管15；

二号柴油机组2，冷却水出水管21，进水管22，支路22a、22b，进水控制阀23、24，冷却水进水管25；

一位侧下油箱3，出油管31，油支路31a、31b，三通控制阀32、33，进油管34；

二位侧下油箱4，出油管41，油支路41a、41b，三通控制阀42、43，进油管44；

燃油加热装置一5，总进水管51，总进水阀52，水泵53，水泵控制阀54，总出水管55，出水控制阀56、57，总出油管58；

燃油加热装置二6，总进水管61，总进水阀62，水泵63，水泵控制阀64，总出水管65，出水控制阀66、67，总出油管68；

通气管7，通气控制阀71、72；

连通管8，电加热装置9，保温层10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：