[实用新型]一种降噪的整体式导轨密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车玻璃窗导轨密封条，具体涉及一种降噪的整体式导轨密封条，属于汽车门窗密封技术领域。

背景技术

玻璃窗导轨密封条是目前市场上用在轿车四门，实现密封性及外形美观上不可缺少的产品之一。请参阅图1，现有的汽车玻璃窗导轨密封条一般包括钢骨架1、橡胶体2和第一滑动层3，钢骨架1的横截面呈U字形，橡胶体2的横截面呈与钢骨架1适配的U字形并包覆在钢骨架1的外围，橡胶体2与钢骨架1硫化成一体，第一滑动层3固定在橡胶体1的底部内表面上。汽车玻璃窗导轨密封条的底部没有缓冲设计，玻璃6升降过程中发生偏转时玻璃边缘会撞击导轨密封条的底部，形成玻璃升降异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种降噪的整体式导轨密封条，它用于汽车车窗，能够解决汽车车窗玻璃升降过程中产生的撞击异响问题。

实现上述目的的技术方案是：一种降噪的整体式导轨密封条，包括钢骨架、橡胶体和第一滑动层，所述钢骨架的横截面呈U字形，所述橡胶体的横截面呈与所述钢骨架适配的U字形并包覆在所述钢骨架的外围，所述橡胶体与所述钢骨架硫化成一体，所述第一滑动层固定在所述橡胶体的底部内表面上。所述降噪的整体式导轨密封条还包括空泡，该空泡位于与所述第一滑动层相连接的橡胶体和包覆在该处橡胶体里的钢骨架之间。

上述的降噪的整体式导轨密封条，其中，所述橡胶体的内表面的一侧还固定一第二滑动层。

上述的降噪的整体式导轨密封条，其中，所述橡胶体的两侧的顶端分别向内延伸一密封脣，所述密封脣与所述橡胶体一体注塑成型。

本实用新型的降噪的整体式导轨密封条与现有技术相比的有益效果是，在导轨密封条的底部增加空泡结构，在汽车车窗玻璃升降过程中可以有效缓冲玻璃边缘撞击导轨密封条的底部时的冲击，防止出现升降异响。

附图说明

图1为现有的汽车玻璃窗导轨式密封条的横截面的结构示意图；

图2为本实用新型的整体式导轨密封条的横截面的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：

请参阅图2，本实用新型的实施例，一种降噪的整体式导轨密封条，包括钢骨架1、橡胶体2、第一滑动层3和空泡4，钢骨架1的横截面呈U字形，橡胶体2的横截面呈与钢骨架1适配的U字形并包覆在钢骨架1的外围，橡胶体2与钢骨架1硫化成一体，第一滑动层3固定在橡胶体2的底部内表面上，空泡4位于与第一滑动层3相连接的橡胶体21和包覆在该处橡胶体21里的钢骨架1之间。在汽车车窗玻璃升降过程中，玻璃发生偏转时玻璃边缘撞击导轨密封条的底部，由于空泡4的存在，可以有效缓冲玻璃边缘对导轨密封条的底部的撞击，防止出现升降异响。

进一步的，橡胶体2的内表面的一侧还固定一第二滑动层5。橡胶体2的两侧的顶端分别向内延伸一密封脣22，密封脣22与橡胶体2一体注塑成型。

本实用新型的降噪的整体式导轨密封条的工作原理是：整体式导轨密封条的底部增加了空泡结构，在汽车车窗玻璃升降过程中可以有效缓冲玻璃边缘撞击导轨密封条的底部时的冲击，防止出现升降异响，同时可以避免采用分体式导轨方案集成度低的问题。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。