[实用新型]一种带U形轨道的双层岸桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带U形轨道的双层岸桥，属于港口机械领域。

背景技术

随着货船的不断增大，集装箱港口吞吐量不断增长，传统的集装箱装卸工艺和装卸设备已经逐渐不能满足人们的需求。

传统的岸桥均采用单行走轨道的结构形式，起升小车既要负责吊装，又要负责转运，这样就造成了集装箱装卸效率非常低，为了提高集装箱的装卸效率，人们研发出了一种带转运车的双层岸桥，在实际运行中发现，岸桥与摆渡桥之间存在间隙，采用传统的轨行式转运车很难跨过此间隙，因此需要使用橡胶轮胎的转运车，但是橡胶轮胎转运车无法在传统轨道上行驶，因此急需研发一种适于橡胶轮胎转运车行走的的岸桥。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种带U形轨道的双层岸桥,它解决了橡胶轮胎转运车在双层岸桥上行走的问题，并且能够保证橡胶轮胎转运车的运行安全。

本实用新型的技术方案：一种带U形轨道的双层岸桥,包括门架式支腿和主行走大梁，门架式支腿上设有两条对称设置的主行走大梁，每条主行走大梁的内侧均设有行走轨道，主行走大梁的下方设有两条与其平行设置的转运车行走大梁，两条转运车行走大梁的内侧均设有U形轨道。

前述的这种带U形轨道的双层岸桥中,两条主行走大梁之间设有水平加强支撑梁。设置水平加强支撑梁可以增加转运车行走大梁的强度。

前述的这种带U形轨道的双层岸桥中,主行走大梁与转运车行走大梁之间设有竖向支撑杆。设置竖向支撑杆，可以增加主行走大梁和转运车行走大梁垂直于港口方向上的刚度。

前述的这种带U形轨道的双层岸桥中,U形轨道的档边与水平面的夹角a为45°～85°。

前述的这种带U形轨道的双层岸桥中,U形轨道的档边与水平面的夹角a为68°。

前述的这种带U形轨道的双层岸桥中,U形轨道的下方设有加强筋板。

与现有技术相比，本实用新型通过在转运车行走大梁上设置U形轨道，使其适于橡胶轮胎的转运车行走，通过将U形轨道的档边设计成与水平面有一定的角度，既便于橡胶轮胎转运车行走，又能够保证橡胶轮胎转运车的运行安全。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是U形轨道的结构示意图。

附图中的标记为：1-门架式支腿，2-主行走大梁，3-行走轨道，4-转运车行走大梁，5-U形轨道，6-水平加强支撑梁,7-竖向支撑杆,8-档边,9-加强筋板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。

本实用新型的实施例1，如图1和图2所示，一种带U形轨道的双层岸桥,包括门架式支腿1和主行走大梁2，门架式支腿1上设有两条对称设置的主行走大梁2，每条主行走大梁2的内侧均设有行走轨道3，主行走大梁2的下方设有两条与其平行设置的转运车行走大梁4，两条转运车行走大梁4的内侧均设有U形轨道5。

两条转运车行走大梁4之间设有水平加强支撑梁6。主行走大梁2与转运车行走大梁4之间设有竖向支撑杆7。

如图3所示，U形轨道5的档边8与水平面的夹角a为68°。U形轨道5的下方设有加强筋板9。

本实用新型的实施例2，如图1和图2所示，一种带U形轨道的双层岸桥,包括门架式支腿1和主行走大梁2，门架式支腿1上设有两条对称设置的主行走大梁2，每条主行走大梁2的内侧均设有行走轨道3，主行走大梁2的下方设有两条与其平行设置的转运车行走大梁4，两条转运车行走大梁4的内侧均设有U形轨道5。

两条转运车行走大梁4之间设有水平加强支撑梁6。主行走大梁2与转运车行走大梁4之间设有竖向支撑杆7。

如图3所示，U形轨道5的档边8与水平面的夹角a为45°。U形轨道5的下方设有加强筋板9。

本实用新型的实施例3，如图1和图2所示，一种带U形轨道的双层岸桥,包括门架式支腿1和主行走大梁2，门架式支腿1上设有两条对称设置的主行走大梁2，每条主行走大梁2的内侧均设有行走轨道3，主行走大梁2的下方设有两条与其平行设置的转运车行走大梁4，两条转运车行走大梁4的内侧均设有U形轨道5。

两条转运车行走大梁4之间设有水平加强支撑梁6。主行走大梁2与转运车行走大梁4之间设有竖向支撑杆7。

如图3所示，U形轨道5的档边8与水平面的夹角a为85°。U形轨道5的下方设有加强筋板9。