[实用新型]一种用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器

说明书

技术领域

本实用新型属于隔振装置技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器。

背景技术

浮置板轨道，顾名思义就是通过弹性隔振元件把轨道上部结构与基础完全隔离，使其处于悬浮状态。该轨道结构基于质量——弹簧隔振原理，利用整个道床在弹性隔振元件上进行惯性运动以隔离和衰减列车运行产生的振动。该轨道结构的减振性能目前是所有减振形式中最优越的，适用于线路从敏感建筑物下面或附近通过，且对建筑隔振要求较高的场合。

目前采用的弹性隔振元件主要有螺旋钢弹簧和橡胶两种。虽然在一定程度上能起到减振的效果，但是也存在一些问题：螺旋钢弹簧隔振器由于采用金属材料存在腐蚀的问题，其由于采用黏滞阻尼液为阻尼材料存在易挥发的问题；橡胶隔振器存在水平刚度太低的问题；同时现有隔振器均没有设置竖向极限变形保护措施，存在隔振器失效影响轨道交通的运营安全的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就是提供一种能有效控制隔振器的竖向变形，使隔振器具有足够的纵横向刚度来限制浮置板纵横向水平变形的用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：包括上座板、橡胶减振垫和底盆，所述上座板的上面设置有带有上锚固组件中底柱的浮置板预埋钢板，上座板的下部设置有呈圆形的凸缘，凸缘处设置有防尘围板，底盆呈盆形，盆沿设置有钢挡环，底盆中心设置有一个圆柱形凸台，橡胶减振垫呈圆环形，套在底盆中心的圆柱形凸台上，橡胶减振垫上设置有铜密封圈，底盆底面设置有调高调平垫板。

本实用新型所提供的一种用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器，进行减振的具体实施方法为：

当列车运行过程中产生的振动通过浮置板向浮置板预埋钢板传递时，由于浮置板预埋钢板与上座板为刚性接触，振动通过浮置板预埋钢板向上座板传递，再由上座板向橡胶减振垫传递。由于橡胶减振垫为一弹性元件，橡胶减振垫将振动源与地基的刚性联接变为弹性联接，能隔绝或减弱振动能量的传递，从而实现减振降噪的目的。另一方面，在橡胶减振垫被压缩的过程中，由于橡胶减振垫内部阻尼介质的相对滑移而产生摩擦，耗散振动能量，因而具有阻尼效果，阻尼可使沿结构传递的振动能量衰减，还可减弱共振频率附近的振动。被橡胶减振垫隔绝和减弱的振动由橡胶减振垫向底盆传递，最后由底盆向基底传递。由此实现了用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器进行减振的目标。

采用用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器控制隔振器的竖向变形的具体实施方法为：

用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器组成部件中只有橡胶减振垫为弹性元件，其它部件均为刚性元件，竖向变形的产生基本上都是由橡胶减振垫的竖向变形产生。由于橡胶减振垫在使用过程中会产生缓慢的压缩蠕变现象，这将导致用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器竖向变形逐步增加。而基于列车安全运行的要求，隔振器最大竖向变形一般不能超过设计的极限值。

当橡胶减振垫竖向变形量没有超过设计的极限值时，竖向荷载传递路径为浮置板→浮置板预埋钢板→上座板→凸缘→橡胶减振垫→底盆→基底。

当橡胶减振垫竖向变形量超过设计的极限值时，竖向荷载传递路径为浮置板→浮置板预埋钢板→上座板→凸缘→凸台→底盆→基底。此时，上座板与底盆呈刚性接触，振动源与地基为刚性联接，用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器的减振效果大大降低，但可以避免隔振器竖向变形超过设计允许值而影响轨道交通的运营安全。由此实现了用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器控制隔振器的竖向变形的目标。

采用用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器限制浮置板纵横向水平变形的具体实施方法为：

当列车运行过程中产生的纵横向水平荷载通过浮置板向隔振器传递时，其传递路径为：浮置板→浮置板预埋钢板→底柱→地脚螺栓→上座板→凸缘→钢挡环→底盆→膨胀螺栓→基底。由于纵横向水平荷载传递路径中均为刚性接触，因此新型橡胶隔振器具有足够的纵横向刚度限制浮置板纵横向水平变形。由此实现了用于轨道交通浮置板的新型橡胶隔振器限制浮置板纵横向水平变形的目标。