[实用新型]汽车轮毂环式碟刹制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车碟刹装置，具体是一种降低能耗、提高碟刹装置稳定性、延长使用寿命和提高制动力的汽车轮毂环式碟刹制动系统。

背景技术

目前，公知的汽车碟刹装置由液压提供动力进行控制。现有技术的汽车碟刹装置主要包括固定在传动轴上的制动盘，固定于悬挂系统上的制动器，制动器的制动钳上的两个摩擦片分别位于制动盘的两侧，固定在制动器底板上的  分泵，分泵通过油管与液压动力源连通。使用时，制动盘和车轮随转轴同时转动，当需要进行制动时，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。现有技术的制动盘固定在传动轴上，为保证碟刹装置的稳定性和制动性，制动钳上的两个摩擦片对制动盘边沿进行夹持，使得制动盘的摩擦面利用率低，原材料能耗较大；但由于汽车整个结构的限制，制动盘的直径相对轮毂的直径就小很多，使得整个碟刹装置的制动力受制动盘半径限制；由于制动盘的直径受汽车整个结构的限制，制动盘边沿磨损严重，散热性差，随着使用时间的增加制动性降低，并且制动盘的使用寿命短。

综上所述，现有技术的碟刹装置的制动盘安装在传动轴上，使得整个碟刹装置的制动力受制动盘半径限制，制动盘原材料消耗大，散热性差，随着使用时间的增加制动性降低，并且制动盘的使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种降低能耗、提高碟刹装置稳定性、延长使用寿命和提高制动力的汽车轮毂环式碟刹制动系统。

为实现本实用新型上述目的而采用的技术方案是：一种汽车轮毂环式碟刹制动系统，包括轮毂，固定在汽车悬挂系统或汽车减震系统上的制动器，该制动器由液压动力源控制启闭；其中：所述轮毂的一侧或内沿处固定有与其一体的制动环；所述制动器的制动钳外沿处设置有供制动环穿入的开口，制动环从该开口穿入后位于制动器的制动钳上的两个刹车片之间。

由于上述结构，制动环的直径约小于轮毂的直径，相对于现有技术的制动盘而言，制动环的直径远大于制动盘，在液压动力源工作压力相同的情况下，大幅度提高了制动力；制动环的周长远大于现有技术的制动盘，在一次制动过程中制动环的同一接触点与刹车片之间的摩擦时间相对缩短，产生的热量相对就较小，且制动环经过摩擦后与空气接触的时间较长，使得散热性提高，也就提高了整个碟刹系统的制动稳定性，也延长了制动环的使用寿命；由于制动环的本身结构，在有效保证制动性的同时制造材料减少（即降低原材料的消耗，降低了能耗），使得整个汽车质量降低，在汽车行走过程中，降低了油耗，进一步降低了能耗。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本实用新型正面的结构示意图。

图2为本实用新型背面的结构示意图。

图3为本实用新型制动器与制动环连接处径向的结构示意图。

图4为本实用新型制动器与制动环连接处轴向的结构示意图。

图中：1、轮毂；2、制动器；3、制动环；4、制动钳；5、刹车片；6、油管；7、安装孔；8、螺栓固定孔；9、液压泵；10、制动钳定位螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图1至4，一种汽车轮毂环式碟刹制动系统，包括轮毂1，固定在汽车悬挂系统或汽车减震系统上的制动器2，该制动器2由液压动力源控制启闭；其特征在于：所述轮毂1的一侧或内沿处固定有与其一体的制动环3；所述制动器2的制动钳4外沿处设置有供制动环3穿入的开口，制动环3从该开口穿入后位于制动器2的制动钳4上的两个刹车片5之间。在该实施例中，制动环3的直径约小于轮毂1的直径，相对于现有技术的制动盘而言，制动环3的直径远大于制动盘，在液压动力源工作压力相同的情况下，大幅度提高了制动力；制动环3的周长远大于现有技术的制动盘，在一次制动过程中制动环的同一接触点与刹车片5之间的摩擦时间相对缩短，产生的热量相对就较小，且制动环经过摩擦后与空气接触的时间较长，使得散热性提高，也就提高了整个碟刹系统的制动稳定性，也延长了制动环的使用寿命；由于制动环3的本身结构，在有效保证制动性的同时制造材料减少（即降低原材料的消耗，降低了能耗），使得整个汽车质量降低，在汽车行走过程中，降低了油耗，进一步降低了能耗。该实施例中，制动环3与现有技术的制动盘摩擦面积相同时，大幅降低其质量，从而减轻汽车的总质量，进一步实现降低能耗。

为进一步降低原材料消耗，降低能耗，上述实施例中，优选地：所述两个刹车片5与制动环3的接触面积相互匹配。