[实用新型]压差式单双级气路串联系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压差式单双级气路串联系统，属涡轮增压系统领域，适用于涡轮增压器串联工作的压差式单双级气路串联系统。

背景技术

面对日趋严峻的环境和能源危机，提高功率密度，降低油耗和减少排放成为内燃机发展的主要方向。涡轮增压不仅是强化内燃机的最有效手段，而且同时实现降低油耗和减少排放的目的，已经成为现代内燃机技术一项不可或缺的技术手段。但是，受涡轮增压器压气机流动特性的影响，对于传统的单涡单压系统，压气机只能在比较窄的高效率区工作，限制了涡轮增压技术的大范围推广。如果发动机需要运行高压比工况，单级涡轮增压系统也很难满足要求，往往需要通过复杂的两级增压系统来实现。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号200510025774.0，专利名称：大小涡轮增压器串并联可调高增压系统，该专利技术在具体实施方案中，通过多个控制阀的开关控制，可以实现两个增压器的串并联可调；但是此发明由于用到多个控制阀，结构比较复杂。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，提供一种压差式单双级气路串联系统，能够实现一个增压器的单级工作和两个增压器的串联工作。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，一种压差式单双级气路串联系统，包括第一压气机进气管、第一压气机、发动机进气管、发动机、发动机排气管、第一涡轮、第一涡轮排气管和第一连接轴，第一压气机的进出气口分别与第一压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机的进出气口分别与发动机进气管的出气口、发动机排气管的进气口相连接，第一涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、第一涡轮排气管的进气口相连接，第一压气机与第一涡轮通过第一连接轴同轴相连；还包括第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、第五连接管、第一贯穿管、第二贯穿管、容积腔、移动体、第六连接管、第二压气机进气管、第二压气机、第二压气机排气管、第二涡轮进气管、第二涡轮、第二涡轮排气管和第二连接轴；所述第一压气机进气管的进气口、第一连接管的进气口、第一涡轮排气管的出气口和第二连接管的出气口均分别通过容积腔的上端面与容积腔连通；所述第四连接管的出气口、第二压气机排气管的出气口、第五连接管的进气口和第二涡轮进气管的进气口均分别通过容积腔的下端面与容积腔连通；所述移动体安装在容积腔内其上端面和下端面分别与容积腔的内壁面密封接触并能在容积腔内左右移动；第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的上下两端面；所述第二压气机的进、出气口分别与第二压气机进气管的出气口、第二压气机排气管的进气口相连接；所述第二涡轮的进、出气口分别与第二涡轮进气管的出气口、第二涡轮排气管的进气口相连接；所述第二压气机与第二涡轮通过第二连接轴同轴安装；所述第一连接管的出气口与第一压气机进气管相连通，第二连接管的进气口与第二涡轮排气管相连通；所述第三连接管的一端与发动机排气管连通、另一端从容积腔的右端与容积腔连通；所述第六连接管的一端与发动机进气管连通、另一端从容积腔的左端与容积腔连通。

在本实用新型的工作过程中，移动体可以容积腔内左右移动。当发动机进气管内压力较高、发动机排气管内压力较低时，移动体向右移动，第一压气机进气管与第四连接管相隔断，第一压气机进气管、第一连接管、第一贯穿管、第二压气机排气管相连通，第一涡轮排气管与第五连接管相隔断，第一涡轮排气管、第二连接管、第二贯穿管、第二涡轮进气管相连通，第一压气机、第一涡轮、第二压气机、第二涡轮同时工作，两个增压器串联。当发动机进气管内压力较低、发动机排气管内压力较高时，移动体向左移动，第一连接管与第二压气机排气管相隔断，第一压气机进气管、第一贯穿管、第四连接管相连通，第二连接管与第二涡轮进气管相隔断，第一涡轮排气管、第二贯穿管、第五连接管相连通，仅第一压气机和第一涡轮同时工作。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果为：本实用新型设计合理，控制策略简单，适用于各种气缸数的涡轮增压系统，能实现单增压器工作模式和双增压器串联工作模式的切换。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A剖面的结构示意图。