[实用新型]后悬架梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用后悬架梁总成。

背景技术

现有技术中，后悬架梁总成一般包括横梁、纵臂、弹簧支座、减震器安装座和轮胎支架，弹簧支座包括环形侧壁、底板以及设置在底板上的弹簧定位槽，弹簧支座与纵臂相连，纵臂的端部与轮胎支架相连。上述减震器安装座为独立件，需要通过焊接方式与纵臂相连。弹簧支座也是通过焊接与纵臂相连。这种结构使得弹簧支座和减震器安装座的位置精度无法得到保证，装配工序较多，结构复杂，后悬架梁总成整体强度受到影响。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种可保证弹簧支座和减震器安装座的位置精度的后悬架梁总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：后悬架梁总成，包括横梁、纵臂、弹簧支座、减震器安装座和轮胎支架，弹簧支座包括环形侧壁、底板以及设置在底板上的弹簧定位槽，弹簧支座与纵臂相连，纵臂的端部与轮胎支架相连，所述减震器安装座与弹簧支座的侧壁相连，且减震器安装座与弹簧支座为一体式结构，减震器安装座与相邻纵臂之间设置有间隙。

进一步的是：所述横梁包括直线段以及对称设置在直线段两侧的倾斜段。

进一步的是：所述减震器安装座包括两个平行设置的安装板，安装板的一端与弹簧支座的侧壁相连，安装板与弹簧支座为一体式结构，安装板的另一端设置有安装通孔。

进一步的是：所述安装板与弹簧支座的侧壁之间为圆弧过渡。

本实用新型的有益效果是：减震器安装座与弹簧支座为一体式结构,且减震器安装座无需与纵臂焊接，使得整体结构简化，装配方便，有效保证了证弹簧支座和减震器安装座的位置精度，使得后悬架梁总成整体强度得到提高。

附图说明

图1为本实用新型的后悬架梁总成的示意图；

图中标记为：横梁1，倾斜段2，直线段3，纵臂5，弹簧支座6，侧壁7，安装板8，轮胎支架9，弹簧定位槽10，底板11，减震器安装座12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型的后悬架梁总成，包括横梁1、纵臂5、弹簧支座6、减震器安装座12和轮胎支架9，弹簧支座6包括环形侧壁7、底板11以及设置在底板上的弹簧定位槽10，弹簧支座6与纵臂5相连，纵臂5的端部与轮胎支架9相连，所述减震器安装座12与弹簧支座6的侧壁7相连，且减震器安装座12与弹簧支座6为一体式结构，减震器安装座12与相邻纵臂之间设置有间隙。上述减震器安装座12与弹簧支座6可通过铸造成型形成一体式结构。这样一方面可保证减震器安装座12与弹簧支座6的位置精度，另一方面由于减震器安装座12与弹簧支座6为一体式结构，无需对减震器安装座12采取其它固定措施。使得后悬架梁总成结构简化，强度提高。

为了提高横梁的强度，如图1所示，所述横梁1包括直线段3以及对称设置在直线段1两侧的倾斜段2。

上述减震器安装座12的实施方式有多种，可为一个框架结构等。优选为如图1所示，所述减震器安装座12包括两个平行设置的安装板8，安装板8的一端与弹簧支座6的侧壁7相连，安装板8与弹簧支座6为一体式结构，安装板8的另一端设置有安装通孔。这种结构比较简单，支撑强度高，容易通过铸造成型，也便于对减震器进行安装。

为了避免因应力集中造成上述安装板8与弹簧支座6之间出现裂纹等缺陷，所述安装板8与弹簧支座6的侧壁7之间为圆弧过渡。