[实用新型]一种方环凸轮式二元喷管收敛段控制机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机二元喷管领域，特别涉及了一种方环凸轮式二元喷管收敛段控制机构。

背景技术

喷管收敛段的偏转可以改变喷管喉道面积，从而改变发动机的工作状态，是发动机控制的一个重要手段，因此收敛段控段制机构的设计对发动机研制至关重要；同时，对于收敛喷管，合适的收敛段控制机构还可以实现矢量推进。传统的收敛段控制机构主要是针对轴对称喷管，为有效实现对二元喷管收敛段的控制，需要设计一种结构简单、运动连接件少、调节范围广的控制机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是在发动机不同工作状态下实现对二元喷管喉道面积的调节和控制，对于二元收敛喷管，实现矢量推进，特提供了一种方环凸轮式二元喷管收敛段控制机构。

本实用新型提供了一种方环凸轮式二元喷管收敛段控制机构，其特征在于：包括驱动机构和方环凸轮机构，具体为：

驱动机构包括安装座1、作动筒2，两者均在二元喷管上下两侧对称布置，其中，安装座1固定在二元喷管筒体A上，作动筒2一端和安装座1铰接，另一端和方环3铰接；

方环凸轮机构包括方环3和凸轮4，其中，方环3穿过侧壁B上的通槽C，一端和作动筒2铰接，方环3上的圆弧面E在凸轮4上表面F上滑动，凸轮4在二元喷管上下两侧对称布置、紧固连接在收敛段D上，其上表面F和方环3的圆弧面E线接触。

二元喷管上下两侧的作动筒2同步运动时，可实现喷管喉道面积的调节；对二元收敛喷管，喷管上下两侧的作动筒2异步运动时，可以实现矢量推进。

所述驱动机构中，安装座1和作动筒2数量相同，均为2～8个，安装座1和作动筒2均在二元喷管上下两侧对称布置。

所述方环凸轮机构中，方环3为整环，数量为1个，凸轮4数量为2～8个且在二元喷管上下两侧对称布置。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的方环凸轮式二元喷管收敛段控制机构，结构简单、紧凑，运动连接件少，调节范围宽广，能够有效实现二元喷管喉道面积的控制和二元收敛喷管的矢量推进控制。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1方环凸轮式二元喷管收敛段控制机构示意图；

图2方环凸轮式二元喷管收敛段控制机构剖视图；

A为二元喷管筒体，B为喷管侧壁，C为通孔，D为收敛段，E为方环上的圆弧面，F为凸轮的上表面。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种方环凸轮式二元喷管收敛段控制机构，其特征在于：包括驱动机构和方环凸轮机构，具体为：

驱动机构包括安装座1、作动筒2，两者均在二元喷管上下两侧对称布置，其中，安装座1固定在二元喷管筒体A上，作动筒2一端和安装座1铰接，另一端和方环3铰接；

方环凸轮机构包括方环3和凸轮4，其中，方环3穿过侧壁B上的通槽C，一端和作动筒2铰接，方环3上的圆弧面E在凸轮4上表面F上滑动，凸轮4在二元喷管上下两侧对称布置、紧固连接在收敛段D上，其上表面F和方环3的圆弧面E线接触。

二元喷管上下两侧的作动筒2同步运动时，可实现喷管喉道面积的调节；对二元收敛喷管，喷管上下两侧的作动筒2异步运动时，可以实现矢量推进。

所述驱动机构中，安装座1和作动筒2数量相同，均为2个，安装座1和作动筒2均在二元喷管上下两侧对称布置。

所述方环凸轮机构中，方环3为整环，数量为1个，凸轮4数量为2个且在二元喷管上下两侧对称布置。

实施例2

本实施例提供了一种方环凸轮式二元喷管收敛段控制机构，其特征在于：包括驱动机构和方环凸轮机构，具体为：

驱动机构包括安装座1、作动筒2，两者均在二元喷管上下两侧对称布置，其中，安装座1固定在二元喷管筒体A上，作动筒2一端和安装座1铰接，另一端和方环3铰接；

方环凸轮机构包括方环3和凸轮4，其中，方环3穿过侧壁B上的通槽C，一端和作动筒2铰接，方环3上的圆弧面E在凸轮4上表面F上滑动，凸轮4在二元喷管上下两侧对称布置、紧固连接在收敛段D上，其上表面F和方环3的圆弧面E线接触。

二元喷管上下两侧的作动筒2同步运动时，可实现喷管喉道面积的调节；对二元收敛喷管，喷管上下两侧的作动筒2异步运动时，可以实现矢量推进。

所述驱动机构中，安装座1和作动筒2数量相同，均为6个，安装座1和作动筒2均在二元喷管上下两侧对称布置。