[实用新型]一种汽车车顶

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，尤其涉及一种汽车车顶。

背景技术

在现代轿车设计过程中,常常涉及到虽然是紧凑型车身,但是内部空间却仍然要保证相当宽敞,更不能因为车身的紧凑而影响进出方便性。

参见图1，图1中E-E位置为人员进出方便性的重要位置,图2为E-E的截面图。图2中汽车车顶1′的左右两侧连接汽车侧围2′，汽车侧围2′包括侧围加强板21′和侧围内板22′，B₁点位置的高度决定了最大的人员进出空间,为获取更多的头部空间，B₁点位置需要越高越好。在车身结构已达到最小空间尺寸(B₁C₁间距离)的情况下,如果还需要获取更多的头部空间,设计者通常有两种做法：

第一种方法:保持车顶弧度,抬高车顶的高度,以达到抬高B₁点的目的.这样的设计不仅带来重量和设计成本的增加,而且违背车辆整体尺寸的要求。

第二种方法:保持车顶高度,降低车顶弧度,以达到抬高B₁点的目的.这样的设计导致车顶弧度降低,车顶自身刚度降低，车辆行驶过程中容易发生共振，产生噪音，为车内的驾乘人员带来困扰。一些汽车设计者为解决噪音问题，通常采用以下方法提高车顶刚度，减小甚至消除噪音：

1、增加车顶的材料厚度

实施方式：增加车顶的材料厚度,以提高车顶刚度,消除共振。

缺点：增加重量,降低燃油经济性。

2、在车顶横梁里增加配重块,改变固有频率,消除共振

实施方式：在车顶横梁里增加配重块,该配重块的材料为金属,一般厚度在10mm以上,否则无法达到提高车顶刚度的目的。

缺点：增加重量,降低燃油经济性;配重块本身和其装配过程都会带来成本增加。

3、在车顶粘贴阻尼材料,改变固有频率,消除共振

实施方式：通过CAE分析,找到车顶的共振区域,在该区域粘贴阻尼材料,以改变局部频率,消除共振。

缺点:阻尼材料成本较高,增加成本;在装配过程中容易出现位置偏差,影响其发挥功效;在车辆运输/行驶过程中容易掉落。

因此，有必要涉及一种汽车车顶，能够在不提高整车高度前提下,为人员进出车辆提供更多的头部空间，同时还可以提高车顶刚度,解决车顶刚度不足带来的噪音问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够在不提高整车高度前提下,为人员进出车辆提供更多的头部空间，同时还可以提高车顶刚度,解决车顶刚度不足带来的噪音问题的汽车车顶。

具体而言，本实用新型的技术方案提供一种汽车车顶，包括顶盖本体，所述顶盖本体左右两侧连接汽车侧围，所述顶盖本体的左右两侧分别形成向上凸起的凸台。

优选地，所述凸台贯通所述顶盖本体的前后。

优选地，所述凸台形成在对应车门的位置。

优选地，所述凸台相对于所述顶盖本体的最大高度为30mm，所述凸台在左右方向上的宽度为50mm-200mm。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于在顶盖本体的左右两侧分别形成向上凸起的凸台，凸台将汽车侧围的底部抬高，从而提升了人员的进出空间。

附图说明

图1是传统的汽车侧围和汽车车顶的立体图；

图2是图1中E-E的截面图；

图3是本实用新型一实施例与传统的汽车车顶和汽车侧围的使用效果对比图；

图4是本实用新型一实施例中汽车车顶的局部结构示意图。

附图标记对照表：

1′——汽车车顶  2′——汽车侧围  21′——侧围加强板

22′——侧围内板

1——顶盖本体    2——汽车侧围    11——凸台

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式，下文中相同的标记指代相同的元件。本实用新型中所说的“左”、“右”、“前”、“后”是相对于汽车在行驶过程中的方位来定义的。