[实用新型]货车厢体底部导流结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤指一种货车厢体底部导流结构。

背景技术

当汽车在水平路面匀速行驶时，行驶阻力由滚动阻力和空气阻力构成。汽车行驶时的空气阻力与车速的平方成正比，因此当汽车速度逐渐增加时，气动阻力在所有阻力中的比重逐渐增加。研究表明：当车速超过70km/h时，气动阻力是影响汽车性能的主要因素之一。相对于轿车而言，载货汽车由于体积大，气流流动复杂，因此具有较大的气动阻力。当车速超过90km/h时，大型载货汽车的燃油消耗大约有65%用于克服气动阻力。而通过改进外形，一辆大型载货汽车的气动阻力系数可下降50%，提高燃油效率25%。

本案发明人经过长期研究发现，对于后方承载有厢体的载货汽车而言，由于其前轮与后轮之间具有较长的距离，因此在车辆高速行驶时，其前轮与后轮之间的区域将形成很复杂的紊流现象，这种复杂的紊流大大的增加了空气的阻力，而且气流可以任意横穿车轮内外，使厢体底部产生空气涡流，因此不但影响车速，耗油量也大大增加。为此，如果能解决厢式货车厢体底部的涡流现象以及前后轮之间的紊流问题，则可以减少气阻，本案由此而产生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可减少在高速行驶时的空气阻力的货车厢体底部导流结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种货车厢体底部导流结构，该货车厢体的底部具有前轮与后轮，在前、后轮之间设置有将前后轮之间空隙封住的导流罩，该导流罩为实心体或者为空心体但周边封闭的结构。

所述导流罩的前后两侧边为与前、后轮相当的弧形并靠近前轮或后轮的旁侧。

采用上述方案后，由于本实用新型在货车厢体的前后轮之间加装了一个导流罩，该导流罩可以将前、后轮之间的空隙封住，可以有效的阻止侧风引起的气流横穿汽车底部，因此可以最大程序的消除汽车底部的涡流，同时汽车侧面的涡流也得到了减弱，减少货车在高速行驶时的空气阻力，使汽车的气动性能获得极大的改善。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图一；

图2是本实用新型的结构示意图二；

图3是本实用新型所述导流罩的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

本实用新型所揭示的是一种货车厢体底部导流结构，如图1至图3所示，为本实用新型的较佳实施例。所述的货车厢体1的底部具有前轮2与后轮3，在前、后轮之间设置有导流罩4，该导流罩4为实心体或者为空心体但周边封闭的结构。进一步的，该导流罩4的前后两侧边41可以为与前、后轮相当的弧形并靠近前轮2或后轮3的旁侧，从而将前后轮之间的空隙完全堵住。

加装了该导流罩4之后，可以将前、后轮2、3之间的空隙封住，可以有效的阻止侧风引起的气流横穿汽车底部，因此可以最大程序的消除汽车底部的涡流，同时汽车侧面的涡流也得到了减弱，减少货车在高速行驶时的空气阻力，使汽车的气动性能获得极大的改善。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。