[实用新型]驾驶室与厢体之间的导流结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤指一种驾驶室与厢体之间的导流结构。

背景技术

当汽车在水平路面匀速行驶时，行驶阻力由滚动阻力和空气阻力构成。汽车行驶时的空气阻力与车速的平方成正比，因此当汽车速度逐渐增加时，气动阻力在所有阻力中的比重逐渐增加。研究表明：当车速超过70km/h时，气动阻力是影响汽车性能的主要因素之一。相对于轿车而言，载货汽车由于体积大，气流流动复杂，因此具有较大的气动阻力。当车速超过90km/h时，大型载货汽车的燃油消耗大约有65%用于克服气动阻力。而通过改进外形，一辆大型载货汽车的气动阻力系数可下降50%，提高燃油效率25%。

本案发明人经过长期研究发现，对于后方承载有厢体的载货汽车而言，由于其驾驶室与后车厢体之间的空隙较大，而且后方厢体的高度又通常高于驾驶室，这样，迎面而来的气流直接作用在高出驾驶室部分的厢体上，使气流做无规则的运动，其中一部分气流向下流，进入到驾驶室与厢体之间的空隙，并直接作用在厢体上，而厢体的作用面积大，短时间内无法及时排除掉，形成较强的涡流，使冲击厢体上部的气流量增加，产生较大的负压，从而导致货厢上升的阻力明显增加，进而增加行车阻力。为此，如果能解决厢式货车的厢体与驾驶室之间涡流问题，并能使气流尽快排出，则可以减少气阻，本案由此而产生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可减少在高速行驶时，驾驶室与厢体之间的空气阻力的导流结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种驾驶室与厢体之间的导流结构，所述的驾驶室与厢体之间安装有导流罩，该导流罩的水平截面为三角形。

所述的导流罩高出所述驾驶室的部分设计成自下向上的导斜面，且该导斜面与导流罩主体部分之间呈倒圆角结构。

所述的导流罩安装固定在所述厢体上。

采用上述方案后，本实用新型由于在货车的驾驶室与厢体之间加装了一个三角形的导流罩，该导流罩能够减少气流在厢体与驾驶室之间涡流的形成，并可引导气流使其及时排除，减少直接作用在厢体的空气阻力，而且该导流罩高出厢体部分可以再设计一个导斜面，并做倒圆角处理，减少气流不规则运动往厢体与驾驶室之间流动，最大程度减小空气涡流的形成，减少货车在高速行驶时的空气阻力，进而减少货车的油耗量，增加行车效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型所述导流罩的主视图；

图3是本实用新型所述导流罩的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

本实用新型所揭示的是一种驾驶室与厢体之间的导流结构，如图1至图3所示，为本实用新型的较佳实施例。所述的驾驶室1与厢体2之间安装有导流罩3，该导流罩3的水平截面为三角形。加装了该导流罩3，可以对气流起到引导的作用，能够降低货车在高速行驶过程中，由前方驾驶室1流窜出来的空气与厢体2最前方的直接接触，从而能够减小空气阻力，缩短空气涡流在两者之间的阻挡的时间，使气流更容易被排除。

更进一步的，所述的导流罩3可以安装固定在所述厢体2上。另外，该导流罩3高出驾驶室1的部分可以设计成自下向上的导斜面31，且该导斜面31与主体部分之间呈倒圆角结构，这种结构，可以减少气流不规则运动，并且可以阻止气流往厢体2与驾驶室1之间流动，从而最大程序减小空气涡流的形成。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。