[实用新型]气压控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制阀，特别涉及一种气压控制阀。

背景技术

汽车的驻车刹车系统中，当刹车系统漏气时，极易发生“溜车”现象，导致伤害人的情形发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气压控制阀。

本实用新型的第一方案是由阀体、阀底、阀杆和弹簧构成，阀体具有阀腔，阀体的顶部具有控制气进口，阀体的上侧面具有通气口，阀体下部内壁具有内螺纹，阀底外侧设置有外螺纹，阀底和阀体螺接在一起，阀底的中间开设有通气孔，阀杆的上部套设有第一密封圈，阀杆与控制气进口内壁之间以第一密封圈密封，阀杆的下部套设有第二密封圈，阀底与阀杆之间以第二密封圈密封，阀杆外套设弹簧，弹簧位于阀底与阀杆的挡板之间，阀杆下部的直径小于阀底的通气孔的直径。

本实用新型的第二方案是由阀体、阀底、阀杆和弹簧构成，阀体具有阀腔，阀体的顶部具有控制气进口，阀体的上侧面具有通气口，阀体下部内侧设置有内螺纹，阀底外侧设置有外螺纹，阀底和阀体螺接在一起，阀底的中间开设有通气孔，阀杆的顶部直径大于控制气进口的直径，阀杆的顶部设置有第一密封垫，阀杆与控制气进口之间以第一密封垫密封，阀杆的底部设置有第二密封垫，阀底与通气孔之间以第二密封垫密封，阀杆外套设弹簧，弹簧位于阀底与阀杆的挡板之间，阀杆下部的直径大于阀底的通气孔的直径。

本实用新型的有益效果：当刹车系统因漏气致控制气源气压降低时，控制气源对阀杆的压力低于弹簧的顶力，阀杆在弹簧的推顶下上行并将控制气进口密封，刹车控制系统内的压缩空气从通气口、阀腔和阀底的通气孔排出，此时，自动启动刹车系统的刹车功能。防止了“溜车”情况的发生。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的剖视图。

图2为本实用新型第二实施例的剖视图。

具体实施方式

请参阅图1所示，为本实用新型的第一实施例，该实施例是由阀体1、阀底2、阀杆3和弹簧4构成，阀体1具有阀腔11，阀体1的顶部具有控制气进口12，阀体1的上侧面具有通气口13，阀体1下部内壁具有内螺纹14，阀底2外侧设置有外螺纹21，阀底2和阀体1螺接在一起，阀底2的中间开设有通气孔22，阀杆3的上部套设有第一密封圈31，阀杆3与控制气进口12内壁之间以第一密封圈31密封，阀杆3的下部套设有第二密封圈32，阀底2与阀杆3之间以第二密封圈32密封，阀杆3外套设弹簧4，弹簧4位于阀底2与阀杆3的挡板33之间，阀杆3下部的直径小于阀底2的通气孔22的直径。

第一实施例的工作过程和原理是：

初始状态时，阀杆3在弹簧4的作用下，抵顶在阀体1的控制气进口12处，并以第一密封圈31密封，当控制气源由阀体1顶部的控制气进口12进入后，并且控制气源对阀杆3的压力大于弹簧4的顶力时，控制气源推动阀杆3向下移动，阀杆3的下部进入阀底2的通气孔22内，并以第二密封圈32密封，此时，与阀体1上侧面的通气口13相通的主控制气源被截止，不能从通气孔22通过。

当刹车系统因漏气致控制气源气压降低时，控制气源对阀杆3的压力低于弹簧4的顶力，阀杆3在弹簧4的推顶下上行并将控制气进口12密封，刹车控制系统内的压缩空气从通气口13、阀腔11和阀底2的通气孔22排出，此时，自动启动刹车系统的刹车功能。

请参阅图2所示，为本实用新型的第二实施例，该第二实施例是由阀体1、阀底2、阀杆3和弹簧4构成，阀体1具有阀腔11，阀体1的顶部具有控制气进口12，阀体1的上侧面具有通气口13，阀体1下部内侧设置有内螺纹14，阀底2外侧设置有外螺纹21，阀底2和阀体1螺接在一起，阀底2的中间开设有通气孔22，阀杆3的顶部直径大于控制气进口12的直径，阀杆3的顶部设置有第一密封垫34，阀杆3与控制气进口12之间以第一密封垫34密封，阀杆3的底部设置有第二密封垫35，阀底2与通气孔22之间以第二密封垫35密封，阀杆3外套设弹簧4，弹簧4位于阀底2与阀杆3的挡板33之间，阀杆3下部的直径大于阀底2的通气孔22的直径。

第二实施例的工作过程和原理是：

初始状态时，阀杆3在弹簧4的作用下，抵顶在阀体1的控制气进口12处，并以第一密封垫34密封，当控制气源由阀体1顶部的进气口12进入后，控制气源对阀杆3的压力大于弹簧4的顶力，控制气源推动阀杆3向下移动，阀杆3的底面与阀底2接触，第二密封垫35密封住通气孔22，此时，与阀体1上侧面的通气口13相通的主控制气源被截止，不能从通气孔22通过。

当刹车系统因漏气致控制气源气压降低时，控制气源对阀杆3的压力低于弹簧4的顶力，阀杆3在弹簧4的推顶下上行并将控制气进口12密封，刹车控制系统内的压缩空气从通气口13、阀腔11和阀底2的通气孔22排出，此时，自动启动刹车系统的刹车功能。