[实用新型]后轮罩内板连接板及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后轮罩内板连接板及汽车。

背景技术

在汽车产业蓬勃发展的今天，人们对汽车产品的可靠性和耐久性越来越重视。通常汽车在批量生产之前都会进行疲劳耐久实验来考察汽车的可靠性和耐久性。车身工程师为了提高车身的可靠性能和耐久性能，为每个部件都做着技术的提升设计。其中，后悬置安装处是车身可靠性和耐久性的重要部位，此处结构的自身强度及力的导向是决定设计的重要指标。

整体式侧围总成包括侧围外板总成、侧围内板总成及后轮罩内板总成等，后轮罩内板连接板连接后轮罩内板总成与侧围内板总成。后悬置安装点一般位于在后轮罩内板总成上。轿车在做疲劳耐久试验和PAVE试验时，现有的后轮罩内板连接板不能合理地分散后轮罩内板总成传递过来的扭转力，使得侧围内板总成及衣帽架处易出现钣金件开裂和焊点开焊状况，威胁乘车人员的安全。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种后轮罩内板连接板及汽车，用于解决现有的后轮罩内板连接板不能合理地分散后轮罩内板总成传递过来的扭转力的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种后轮罩内板连接板，包括：顶部搭接结构，其第一端与轮罩上部支撑板分总成焊接；连接部，其第一端与所述顶部搭接结构的第二端连接，所述连接部的侧边还与后轮罩内板总成焊接；及底部搭接结构，其第一端与所述连接部的第二端连接，底部搭接结构的第二端与后地板总成焊接。

优选地，所述后轮罩内板连接板的横截面呈L型。

优选地，所述连接部上设有结构筋。

优选地，所述底部搭接结构的第二端的端面设有若干工艺缺口。

优选地，所述顶部搭接结构上设有定位孔。

优选地，所述连接部上设有工艺减重孔。

优选地，所述连接部的侧边边缘设有用于与后轮罩内板总成焊接的焊接长城边。

一种具有轮罩上部支撑板分总成、后地板总成、后轮罩内板总成以及上述的后轮罩内板连接板的汽车。

本实用新型所带来的有益效果如下：

本实用新型的后轮罩内板连接板及汽车通过后轮罩内板连接板连接后轮罩内板总成及轮罩上部支撑板分总成，可以将后轮罩内板总成传递出来的扭转力矩均匀地传递到侧围内板总成、后隔板总成及后地板总成中，有效地分散到整车框架中，避免了大面积钣金撕裂、焊点大批量开焊的问题，大幅度的提高了整体式侧围整车架构的刚度和强度。

附图说明

图1表示本实用新型的后轮罩内板连接板的装配示意图；

图2表示本实用新型的后轮罩内板连接板的立体示意图；

图3表示图1的局部结构示意图；

图4表示图3的仰视（B向）示意图；

图5表示图3的右视（C向）示意图；

图6表示图5中沿A-A截面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至6所示，本实用新型实施例提供一种后轮罩内板连接板4。请参考图1，本实用新型的后轮罩内板连接板4用于连接侧围内板总成1、后隔板总成2及后地板总成3。后轮罩内板连接板4将从后轮罩内板总成5传递上来的扭转力合理地分散到侧围内板总成1、后隔板总成2及后地板总成3上，从而防止钣金件开裂或焊点开焊的状况，保证了乘车人员的安全。

请参考图2，后轮罩内板连接板4包括顶部搭接结构41、底部搭接结构42及连接顶部搭接结构41与底部搭接结构42的连接部43；其中，

顶部搭接结构41的第一端与汽车的轮罩上部支撑板分总成10焊接，第二端与连接部43的第一端连接；连接部43的第二端与底部搭接结构42的第一端连接；底部搭接结构42的第二端与汽车的后地板总成3焊接。

后轮罩内板连接板4整体的横截面呈L型，其中顶部搭接结构41的水平截面尺寸大于底部搭接结构42的水平截面尺寸，大截面的顶部搭接结构41可有效的分散扭转力。

为更好的提高结构强度，连接部43上设有加强的结构筋8，使自身强度得到加强。

为了保证更好的冲压成形，底部搭接结构42的第二端的端面设计了三个工艺缺口421，可有效的对冲压过程中的废料进行排出，避免了聚料、褶皱的情况。其他实施方式中，工艺缺口421的数量也可以为其他值，如5个或7个。