[实用新型]电力机车主回路冗余DC600V供电控制单元

说明书

技术领域

本实用新型电力机车主回路冗余DC600V供电控制单元，属于电力供电短路升级技术领域。

背景技术

目前，全路客运列车直供电技术已普遍应用，多种型号的电力机车装配有DC600V直供电装置，可以担当直供电客运列车牵引任务，但具备直供电功能的电力机车配备数量有限，不能保证直供电列车的前行或追踪列车的机车均具备DC600V直供电功能。当担当直供电客运列车在运行中发生机车故障，不能继续牵引时，其附近的机车又不具备DC600V直供电功能，不能对车体进行供电，无法担当救援任务，需要等待安排其他具备DC600V直供电功能的机车救援或加挂发电车，救援时间长，特别是在炎热的夏季，由于救援机车不能进行直供电，车厢内空调装置不能制冷，容易引发旅客砸车窗玻璃的恶性路风事件。

DC600V直供电装置是铁路技术部门研制出客运电力机车制式装备，其有独立的供电绕组、应急直供电装置、整流滤波装置。如果将其直接移植到没有预留独立的供电绕组的电力机车上，需要对主变压器进行改造，对高压电器柜进行重新布局，因此工程改造量大，耗资大，可行性不高。该应急直供电装置包括脉冲控制模块，可以对其予以改进。

发明内容

本实用新型对现有技术中的不足，提供了电力机车主回路冗余DC600V供电控制单元，该装置主要改进直供电装置的脉冲控制模块部分，使电力机车既能输出1500V的直流电驱动电力机车，又能输出600V的直流电供车厢使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

电力机车主回路冗余DC600V供电控制单元，包括包括脉冲控制模块和单片机控制模块，脉冲控制模块包括脉冲放大单元和脉冲控制单元，单片机控制模块包括光耦和芯片，脉冲放大单元和脉冲控制单元相连，光耦和芯片相连，芯片和脉冲控制单元相连。工况信号输入单元和光耦相连，脉冲放大单元和脉冲输出单元相连，脉冲控制单元和电压电流反馈单元相连。

上述技术方案中，所述芯片采用STC51系列单片机。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

本实用新型电力机车应急直供电装置由于对机车牵引电机接触器联锁信号通过单片机控制模块中由光耦隔离输入，并通过芯片进行逻辑运算，脉冲控制模块中的脉冲控制将通过电压、电流反馈产生的触发脉冲，控制晶闸管开放角α，脉冲放大对触发脉冲进行隔离放大，驱动晶闸管门极电路，最终使电压、电流控制稳定，进入钳位，这样该电力机车应急直供电装置可以对车体进行供电，可以担当救援任务，这样就起到了积极、有效的作用；其次，该电力机车应急直供电装置是结合目前的技术以及变流技术原理开发研制的，因此工程改造量小，耗资小，可行性高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1为脉冲控制模块、2为脉冲放大单元、3为脉冲控制单元、4为单片机控制模块、5为光耦、6为芯片。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，电力机车主回路冗余DC600V供电控制单元，包括包括脉冲控制模块1和单片机控制模块4，脉冲控制模块1包括脉冲放大单元2和脉冲控制单元3，单片机控制模块4包括光耦5和芯片6，脉冲放大单元2和脉冲控制单元3相连，光耦5和芯片6相连，芯片6和脉冲控制单元3相连。工况信号输入单元和光耦5相连，脉冲放大单元2和脉冲输出单元相连，脉冲控制单元3和电压电流反馈单元相连。上述所述芯片6采用STC51系列单片机。

本实用新型供电装置的脉冲控制模块1部分，在脉冲控制模块1的基础上增加单片机控制模块4，使电力机车既能输出1500V的直流电驱动电力机车，又能输出600V的直流电供车厢使用，在电力机车动力故障时，可以对车厢进行供电，这样任何电力机车都能做为该故障机车的救援车辆。