[实用新型]汽车前翻转机构应力臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室翻转机构技术领域，具体地说，涉及一种汽车前翻转机构应力臂。

背景技术

现有的驾驶室翻转机构主要针对轻、中、重型卡车的驾驶室，其中轻型卡车驾驶室重量一般在300至400KG ，中型卡车驾驶室重量一般在350至500KG ，重型卡车驾驶室在一般500KG以上，目前靠扭杆举升的驾驶室翻转机构分为单扭杆驾驶室翻转机构和双扭杆驾驶室翻转机构，其中单扭杆驾驶室翻转机构能举升的驾驶室大多数在 400KG 以内，少有超过450公斤的单扭杆驾驶室翻转机构，而400至450KG以上的驾驶室翻转机构一般多采用双扭杆驾驶室翻转机构或者是液压举升的驾驶室翻转机构。

不管是现有的单扭杆驾驶室翻转机构还是双扭杆驾驶室翻转机构，其应力臂结构都较为复杂，多为弯曲形状、矩形端面或其它断面，材料浪费严重，导致制造成本价高，同时应力臂的强度还难以保证。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有采用扭杆的驾驶室翻转机构的应力臂结构较为复杂，材料浪费严重，导致制造成本价高，同时应力臂的强度还难以保证的技术问题，提供一种汽车前翻转机构应力臂。

本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车前翻转机构应力臂，包括安装扭杆的应力臂安装端和应力臂和滚轮总成滚动接触应力臂自由端，其特征在于：所述应力臂从安装端到自由端呈锐角三角形。

本实用新型中，所述锐角三角形的角度为0.1度至30度。

所述应力臂在安装端一侧呈对称内凹状，内凹处的断面形状为工字形或者T形，这样设计保证材料最省，同时强度性也能得到满足。

本实用新型中，所述应力臂自由端与滚轮总成滚轮接触位呈下陷的平面状以便于与滚轮总成滚轮配合。

本实用新型中，所述应力臂的安装端设有安装扭杆的安装孔，应力臂上设有垂直贯穿所述安装孔的键孔。

本实用新型的汽车前翻转机构应力臂，将应力臂采用低锐角三角形结构，节约了材料，再通过在应力臂中间设置对称的内凹状，同时保证了结构强度和性能。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型应力臂在双扭杆前翻转机构上的安装状态结构示意图。

图2为本实用新型应力臂的前侧结构示意图。

图3为本实用新型应力臂的后侧结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实用新型的主旨在于，通过对现有采用扭杆前翻转机构应力臂结构、用料的分析，发现现有应力臂存在结构较为复杂，材料浪费严重，导致制造成本价高，同时应力臂的强度还难以保证的技术问题，提供一种汽车前翻转机构应力臂。

参见图1，为了便于说明本实用新型应力臂的结构和功能，本实施方式中采用双扭杆驾驶室翻转机构中设置应力臂进行说明。驾驶室前翻转机构是汽车驾驶室的重要组成部分，其安装在车头大梁（未示意）上，再在前翻转机构上安装驾驶室（未示意）。本实用新型中进行示意的双扭杆前翻转机构，包括左支撑1和右支撑2，左支撑1和右支座2的底部与车头大梁进行固定，进而将整个翻转机构固定在车头大梁上。根据行业惯例左和右是以汽车车体进行考量的，车体的左侧即为左，车体的右侧即为右，另外，左和右仅仅是习惯性的表述。

左支支撑1和右支撑2上设有轴管3，左支撑1和右支支撑2对轴管3起到承托作用，轴管3则可在左支支撑1和右支撑2的承托下进行转动，驾驶室翻转支架4通常通过焊接的方式固定在轴管3上，驾驶室翻转支架4左右各设置一个，汽车驾驶室则是安装在驾驶室翻转支架4上，可以理解的是，在轴管3转动的过程中，驾驶室翻转支架4将随之转动，进而完成汽车驾驶室的翻转动作。

结合图1参见图3和图4，第一扭杆5和第二扭杆6的端部分别安装左应力臂7和右应力臂8，左应力臂7和右应力臂8结构也是相同的，此处采用左应力臂7进行说明。

左应力臂7包括一与第一扭杆5进行安装的安装端71以及自由端72，安装端71设有安装第一扭杆5的安装孔73，左应力臂7上设有垂直贯穿安装孔73的键孔74，键孔74中设有固定键75，进而实现第一扭杆5与左应力臂7固定。