[实用新型]用于发动机的悬置安装软垫和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的安装附件，具体地，涉及一种用于发动机的悬置安装软垫。此外，本实用新型还涉及一种采用所述悬置安装软垫的车辆。

背景技术

随着当前汽车底盘，发动机技术的日臻完善，如何实现车辆的振动及噪声的控制，提高乘坐舒适度已成为对整车研究的重点。发动机本身是一个车辆内在的振动源，同时车辆也受到来自外部的各种振动干扰，会引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等。发动机悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，可将发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度，其主要起到支撑动力总成以及缓解动力总成的震动对整车的影响，对整车NVH性能起着非常大的作用。一般而言，发动机悬置系统能否成功地控制振动，主要取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。

传统的汽车发动机悬置软垫的外骨架和内骨架一般为金属锻铸件，外骨架的底板呈矩形状。图1示出现有技术的用于发动机的悬置安装软垫的立体结构示意图。其中，外骨架的底座上凸出有大致呈六边形的套管，内骨架整体插入到该六边形套管的空腔中。在该现有技术的发动机悬置软垫中，内骨架和外骨架的结构相对复杂，比较笨重，占用的空间和重量都很大。

有鉴于此，需要提供一种新型的发动机悬置软垫。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于发动机的悬置安装软垫，该悬置安装软垫能够简化装配，并且结构精简、重量减轻。

本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种车辆，该车辆的悬置安装软垫的结构精简、重量减轻。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于发动机的悬置安装软垫，该悬置安装软垫包括用于与发动机连接的内骨架、外骨架和连接在该内骨架与外骨架之间的弹性体，其中，所述内骨架形成为底壁为平面的凹槽形承载件，该凹槽形折承载件的两侧侧壁的夹角为60°-120°，所述外骨架包括用于连接到车架上的底座和从该底座上凸出的承载凸缘，该承载凸缘形成为底壁为平面的凹槽形，所述内骨架布置到凹槽形的所述承载凸缘内且使得该内骨架的两侧侧壁分别对应地与所述承载凸缘的两侧侧壁相对，且该内骨架和承载凸缘同一侧的相对的所述侧壁之间分别设置有所述弹性体。

优选地，所述承载凸缘的两侧侧壁分别对应地与所述内骨架的两侧侧壁平行。

优选地，所述外骨架的底座上形成有用于将该外骨架安装到车架上的连接孔。

优选地，所述内骨架的底壁上形成有用于与发动机连接的安装孔。

优选地，所述安装孔为用于安装螺栓的通孔，且所述外骨架的承载凸缘的底壁形成有与所述安装孔对准的配合安装通孔。

优选地，所述内骨架为折弯板件，所述外骨架的承载凸缘为固定到所述外骨架的底座上的折弯板件，且所述承载凸缘与所述底座之间固定有加强板。

优选地，各个所述弹性体为橡胶体，该橡胶体与所述内骨架和所述外骨架硫化连接。

优选地，所述凹槽形承载件的两侧侧壁的夹角为90°。

本实用新型还提供一种车辆，包括发动机，该发动机通过悬置安装软垫安装到车架上，其中，所述悬置安装软垫中至少一个悬置安装软垫为上述任一种技术方案所述的悬置安装软垫。

通过上述技术方案，本实用新型的悬置安装软垫的外骨架的承载凸缘和内骨架均形成为不封闭的凹槽形板形件，因此相对于现有技术大大减少了材料使用，使得内骨架与外骨架的结构更加精简，同时使得该悬置安装软垫重量减轻、占用空间减少，并且由于内骨架两侧侧壁夹角设置在60°-120°，此种设计的角度要求，使该悬置安装软垫在受到垂向力的情况下，其弹性体主要承受压力，其结构合理、承载能力强、隔振性能好，且有效的提高了该悬置安装软垫的可靠性，从而能够起到良好的缓震效果。

进一步地，在本实用新型的一种优选实施方式下，本实用新型的内骨架（即凹槽形承载件）的两侧侧壁的夹角为90°，经过实际使用证实，在内骨架（即凹槽形承载件）的两侧侧壁的夹角为90°的情形下，本实用新型的悬置安装软垫的缓震效果更加良好，使用可靠性进一步提高。在另一种优选实施方式下，外骨架的承载凸缘的两侧侧壁分别对应地与内骨架的两侧侧壁平行，这能够使得本实用新型的悬置安装软垫在工作过程中的受力更加均匀，从而使得所述悬置安装软垫的工作可靠性更高。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明