[实用新型]一种应急车载充电装置

说明书

技术领域

本实用新型适用于混合动力电动汽车，尤其涉及以超级电容器为储能装置的电动汽车，出现异常导致超级电容器组馈电时应急使用。

背景技术

电动汽车设计车载充电设备用来满足动力电池组的充电需要。一般车载充电设备的使用需要在车身设计外接充电接口，但外接充电接口更常使用充电站，因为后者可以做的功率更大，也不会占用车身空间。无论车载充电设备还是充电站都可以将电池组从馈电充电到100%荷电状态。

至今已有多个专利涉及车载充电装置。但是，这些设计大都需要专用的充电设备，会增加研发和使用成本。部分研究提出利用动力总成结构设计的特殊性，控制车载电机发电运行给电池组充电，但是需要电池组具有最低工作电压以保证电机控制器工作，而对于以超级电容器为车载能源的电动汽车来说，由于电容器比能量低，在一些特殊情况下极易造成电容器组馈电，低于电机控制器最低工作电压，从而导致该种充电方式失效。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种对动力电池组初始电压没有要求，而且充分利用车身动力总成结构中自有设备，不需要额外的设计和研发，具有成本低、简单易行的应急车载充电装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型的应急车载充电装置，它包括带有发动机控制单元和起动机的发动机和与发动机曲轴相连的起动发电一体机，它还包括：

装有车载低压电池及低压开关的起动机供电电路，所述的起动机供电电路的输入端和输出端与起动机相连,所述的低压开关为自动开关，所述的低压开关接受整车控制器输出的闭合和断开信号;

起动发电一体机控制器，所述的起动发电一体机控制器的交流侧与起动发电一体机相连，所述的起动发电一体机控制器的直流侧与连接有预充电阻和高压电池组的直流电路相连构成直流回路，一个连接有主开关的并联电路的输入端和输出端连接在直流电路上并与预充电阻及预充开关并联设置；

整车控制器，所述的整车控制器通过通讯总线与发动机控制单元相连，所述的整车控制器用于读取起动发电一体机控制器输出的电压和电流信号并向所述的起动发电一体机控制器输出扭矩信号；整车控制器根据读取的手动开关的开关信号向发动机控制单元输出起停指令以控制发动机的起动和停止；整车控制器根据读取的发电一体机控制器输出的电压和电流信号向发动机控制单元输出转速指令以控制发动机转速；所述的整车控制器向预充开关和主开关输出开关控制信号；

一个手动开关，所述的手动开关与整车控制器相连，所述的整车控制器用于采集所述手动开关的开关信号。

一种应急车载充电装置，它包括带有发动机控制单元和起动机的发动机和与发动机曲轴相连的起动发电一体机，它还包括：

装有车载低压电池及低压开关的起动机供电电路，所述的起动机供电电路的输入端和输出端与起动机相连,所述的低压开关为低压手动开关;

起动发电一体机控制器，所述的起动发电一体机控制器的交流侧与起动发电一体机相连，所述的起动发电一体机控制器的直流侧与连接有预充电阻和高压电池组的直流电路相连构成直流回路，一个连接有主开关的并联电路的输入端和输出端连接在直流电路上并与预充电阻及预充开关并联设置；

整车控制器，所述的整车控制器通过通讯总线与发动机控制单元相连，所述的整车控制器用于读取起动发电一体机控制器输出的电压和电流信号并向所述的起动发电一体机控制器输出扭矩信号；整车控制器根据读取的手动开关的开关信号向发动机控制单元输出起停指令以控制发动机的起动和停止；整车控制器根据读取的发电一体机控制器输出的电压和电流信号向发动机控制单元输出转速指令以控制发动机转速；所述的整车控制器向预充开关和主开关输出开关控制信号；

一个手动开关，所述的手动开关与整车控制器相连，所述的整车控制器用于采集所述手动开关的开关信号，所述的手动开关为带自复位的点触开关。

本实用新型的优点在于：利用已有车载设备实现了应急充电功能，利用起动发电一体机反电势与转速关系结合电池组电压自动调节发动机转速，不仅可以保证各器件安全可靠工作，同时可以不增加整车成本，控制方法与实现过程简单易行。

附图说明

图1是自动控制发动机转速的应急车载充电装置；

图2是手动控制发动机转速的应急车载充电装置；

图3是实现图1所示应急充电控制的逻辑图；

图4是实现图2所示应急充电控制的逻辑图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。