[实用新型]一种防撞护栏结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程公路技术领域，更具体地说，涉及一种防撞护栏结构。

背景技术

防撞护栏01一般设置在公路行车道路面的两侧。参见图1和图2，图1为现有技术公路平面02布置图，图2为现有技术防撞护栏01立面布置图。

目前，防撞护栏01常采用铁质波形护栏，其包括竖立在公路边缘的多个铁质护栏立柱012和水平布置的铁质波形护栏板011，沿公路延伸的方向的相邻的两根铁质护栏立柱012之间的间距一般为400厘米，铁质护栏立柱012的长度一般为200厘米，安装时采用小型打柱机械将铁质护栏立柱012打入地基120厘米，露出地面的部分的高度为80厘米。铁质波形护栏板011沿着公路的延伸方向设置，并且通过螺栓固定在铁质护栏立柱012上，铁质波形护栏板011的高度一般为30厘米左右，采用两波的波形护栏板，并且每段铁质波形护栏板沿着马路的延伸方向的长度为400厘米，与相邻的两根铁质护栏立柱012之间的间距一致，所以相邻的两段铁质波形护栏板011在铁质护栏立柱012处连接。

其中，为了增强防撞护栏的强度，还可以采用三波的加高铁质波形护栏板或者将相邻的两根铁质护栏立柱之间的间距设置为200厘米，还有的路段在铁质护栏立柱的底端设置高为25厘米且宽为25厘米的立柱底座。

现有技术中的防撞护栏的缺陷和不足主要表现在：

（1）铁质波形护栏板和铁质护栏立柱均为铁质结构，铁质结构的防撞消能效果较差，而且当汽车超载、超速等超过设计撞击荷载时，存在防撞性能不足的较大风险，铁质波形护栏板和铁质护栏立柱容易被撞变形。

（2）现有技术中的立柱底座一般为钢筋混凝土结构，即在混凝土中设置钢筋，而且钢筋混凝土结构的防撞消能效果也较差。

（3）现有技术中铁质护栏立柱的长度一般为200厘米，然后采用小型打柱机械将铁质护栏立柱打入地基120厘米，地面以上的长度为80厘米。如此设置，当地质条件较差时，防撞性能具有不确定性。即当汽车超载、超速等超过设计撞击荷载时，有可能将铁质护栏立柱直接撞倒，存在防撞性能不足的风险。

（4）铁质波形护栏板采用铁质结构，较易污染且较易生锈，污染或生锈后养护困难。

综上所述，如何提供一种防撞消能效果较好及受力性能好的防撞护栏，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种防撞护栏，该防撞护栏的防撞消能效果较好且受力性能好。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防撞护栏，用于设置于公路路面的两侧，包括：

沿公路的延伸方向设置的顶部开口的立柱底座箱，且所述立柱底座箱内部填充混凝土，所述立柱底座箱为FRP箱体；

底端设置于所述立柱底座箱的内部的护栏立柱，所述护栏立柱为钢管护栏立柱且数量为多个，多个所述护栏立柱沿公路的延伸方向依次排布；

沿公路的延伸方向设置的且固定在所述护栏立柱上的水平FRP管；

沿公路的延伸方向设置的FRP空心箱，且所述FRP空心箱位于所述立柱底座箱的靠近公路路面的一侧。

优选地，所述FRP空心箱内部填充有填缝剂，且所述填缝剂为聚氨酯泡沫。

优选地，还包括沿公路的延伸方向固定设置在所述护栏立柱上的FRP方管，所述FRP方管的侧面开设有用于容置水平FRP管的凹槽，所述水平FRP管设置于所述凹槽中，且所述FRP方管内设置有加劲肋，所述加劲肋与所述水平FRP管之间和所述加劲肋与所述护栏立柱之间的空隙内填塞有环氧树脂胶，所述护栏立柱、FRP方管与水平FRP管之间通过螺栓固定连接，所述FRP方管底部粘接在所述FRP空心箱和所述立柱底座箱的上表面上。

优选地，所述立柱底座箱内的混凝土内设置有构造钢筋，且所述护栏立柱位于立柱底座箱内的部分焊接有锚固钢筋。

优选地，还包括设置在所述立柱底座箱远离公路路面的一侧的绿化箱体，所述绿化箱体沿公路的延伸方向设置且顶端为FRP格栅网，所述绿化箱体为FRP箱体。

优选地，还包括设置于所述绿化箱体靠近所述立柱底座箱的一侧和底端的碎石盲沟，且所述碎石盲沟的外表面包覆有土工布；所述绿化箱体的顶端向靠近所述立柱底座箱的一侧倾斜且其底板上开设有泄水口。

优选地，还包括设置于所述碎石盲沟下方的沿公路的延伸方向设置的蓄水箱，所述蓄水箱为FPR箱，且所述蓄水箱的顶板上开设有进水口。