[实用新型]汽车制动气路保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统中的保护装置，特别涉及一种汽车制动气路保护装置。

背景技术

随着重型卡车高速运输环境的进步，制动系统效能的提高在重型卡车技术发展领域所占地位日益提高，常规的制动气路系统主要用四回路保护阀来实现功能，该四回路保护阀的进气口与储气筒连接，四个出气口分别连接前、后桥供气系统、辅助供气系统以及上装供气系统，该制动气路系统完全依靠机械部件来实现，无法实现气路更精细、更及时的保护要求。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种精准、高效、可靠的汽车制动气路保护装置。

为了解决上述问题，该种汽车制动气路保护装置，包括储气筒和四回路保护阀，储气筒的出气口与四回路保护阀的进气口连接，四回路保护阀的四个出气口分别与各供气装置连接，其特征在于还包括：控制器、一个串接在储气筒与四回路保护阀的进气口之间的第一常闭电磁阀、四个分别串接在四回路保护阀的各出气口与供气装置之间的第二常闭电磁阀和四个气压传感器；

该控制器分别与第一常闭电磁阀和第二常闭电磁阀的控制输入端电连接；气压传感器分别与控制器的信号输入端电连接；该第一常闭电磁阀的常开端通过管路与四回路保护阀的进气口连接，常闭端通过管路分别与四个第二常闭电磁阀的常闭进气口连接，四回路保护阀的出气口分别与一个第二常闭电磁阀的常开进气口连接，每个第二常闭电磁阀的出气口上设有一个气压传感器；

当控制器向第一常闭电磁阀和第二常闭电磁阀供电时，压缩空气依次经由第一常闭电磁阀、第二常闭电磁阀和四回路保护阀分别流入各供气装置；当控制器停止向第一常闭电磁阀和第二常闭电磁阀供电时，压缩空气经由第一常闭电磁阀和四回路保护阀分别流入各供气装置；当气压传感器检测到该路气压变化值大于预设气压变化值时，控制器停止向该路对应的第二常闭电磁阀供电。

优选地，所述常闭电磁阀为两位三通电磁阀，所述控制器为单片机；所述预设气压变化值为0.3Bar/s。

本实用新型的有益效果是：在保证气压制动系统回路保护可靠的前提下，通过集成电子控制元件，使得四回路保护阀能够在电脑的控制下，实现所保护气路的气压监测、逻辑控制和主动切断，有助于提高车辆制动系统的效能。

附图说明

图1为本实用新型的汽车制动气路保护装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1所示，该种汽车制动气路保护装置，包括储气筒（图中未示）和四回路保护阀，储气筒的出气口与四回路保护阀10的进气口连接，四回路保护阀10的四个出气口分别与各供气装置连接，还包括：一个控制器、一个串接在储气筒与四回路保护阀的进气口之间的第一常闭电磁阀1、四个第二常闭电磁阀2、4、6、9，分别串接在四回路保护阀的各出气口与供气装置之间，以及四个气压传感器3、5、7、8。

该图中，虚线表示电路连接，实线表示气路连接，各个部件的连接关系为：控制器分别与第一常闭电磁阀和第二常闭电磁阀的控制输入端电连接，气压传感器分别与控制器的信号输入端电连接。该第一常闭电磁阀的常开端通过管路与四回路保护阀的进气口连接，常闭端通过管路分别与四个第二常闭电磁阀的常闭进气口连接，四回路保护阀的四个出气口分别与一个第二常闭电磁阀的常开进气口连接，每个第二常闭电磁阀的出气口与各供气装置连接，该出气口上还设有一个气压传感器。

通常状况下，控制器向第一常闭电磁阀和第二常闭电磁阀同时供电，压缩空气依次经由第一常闭电磁阀、第二常闭电磁阀和四回路保护阀分别流入各供气装置。在电控系统失效时，只要单片机停止向所有电磁控制阀供电，则整个保护装置就自动以机械控制模式工作，即压缩空气经由第一常闭电磁阀和四回路保护阀分别流入各供气装置。四个气压传感器实时感应各气路气压值，如果单片机判断某一回路气压损失异常，即气压传感器检测到该路气压变化值大于预设气压变化值时，该预设气压变化值可以为0.3Bar/s（0.03MPa），该路需要断开，控制器停止向该路对应的第二常闭电磁阀供电，压缩空气停止流入该路对应的供气装置。优选地，所述常闭电磁阀为两位三通电磁阀，所述控制器为单片机。