[实用新型]电控空气悬挂的车辆下降系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电控空气悬挂的车辆下降系统。

背景技术

随着人民生活水平的提高，用于旅游观光的大巴普遍在车顶安装空调，车身高度与以往的车辆相比，有一定的增加，而在一些城市特别是历史古城，一些建筑物的高度是参照以前的车辆高度设计的，随着车辆高度的增加，导致车辆无法穿过，为了使车辆顺利通过，车辆的高度必须下降，即增加车辆升降功能。目前，常用的客车空气悬挂本身不带升降功能，如果车辆需要增加升降功能，通常有两种形式：一种是机械式气囊升降系统，这种升降系统需增加的阀类等零部件较多，管路连接比较复杂；另一种是电控气囊升降系统，该升降系统气路和电路连接比较复杂，标定和测试需要专用软件。这两种形式都是使用国外进口元件，价格都比较高；同时车辆升降功能在实际使用中基本不用，造成功能浪费，同时也增加了车主的经济负担。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电控空气悬挂的车辆下降系统，该系统通过对气囊的供气或排气的控制来实现整车高度的升高或降低，使车辆可以穿越低建筑物。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括储气筒，所述的储气筒的出气口与单向阀相连，所述的单向阀的出口并列设置三条支路，所述的三条支路分别通过第一、第二、第三高度阀与前悬架上的第一组气囊、后悬架上的第二、第三组气囊相连通，所述的第一、第二、第三高度阀与第一、第二、第三组气囊之间分别设有第一、第二、第三电磁阀，所述的第一、第二、第三电磁阀分别与电磁阀控制开关相连。

所述的第一、第二、第三高度阀与第一、第二、第三电磁阀之间分别设有第一、第二、第三溢流阀。

由上述技术方案可知，本系统在车辆需要降低高度时，按下电磁阀控制开关，这时第一、第二、第三组气囊内的压缩气体经第一、第二、第三溢流阀，并通过第一、第二、第三电磁阀的排气口排出，由此来使气囊高度降低，从而使整车高度降低，使车辆可以通过低高度的建筑物。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种电控空气悬挂的车辆下降系统，包括储气筒1，储气筒1的出气口与单向阀2相连，单向阀2的出口并列设置三条支路，三条支路分别通过第一、第二、第三高度阀3、4、5与前悬架上的第一组气囊6、后悬架上的第二、第三组气囊7、8相连通，第一、第二、第三高度阀3、4、5与第一、第二、第三组气囊6、7、8之间分别设有第一、第二、第三电磁阀9、10、11，第一、第二、第三电磁阀9、10、11分别与电磁阀控制开关12相连。

进一步的，第一、第二、第三高度阀3、4、5与第一、第二、第三电磁阀9、10、11之间分别设有第一、第二、第三溢流阀13、14、15。设置第一、第二、第三溢流阀13、14、15的作用在于可以根据实际需要，设定气囊需要下降的高度。

本实用新型的三条支路为并列的三条支路，其工作过程完全相同，以下以前悬架上的第一组气囊为例进行说明：

在车辆正常运行时，储气筒1内的压缩空气通过单向阀2，再分别经过第一高度阀3、第一电磁阀9、第一溢流阀13给第一组气囊6供气，保证车辆的正常行驶；在遇到穿越建筑物低于车辆高度时，按下电磁阀控制开关12，这时第一组气囊6中的压缩空气经第一溢流阀13并由第一电磁阀9的排气口排出，这时第一组气囊6的高度下降，整车高度得以下降，这时，车辆可低速通过穿越物体，车辆通过后，按下电磁阀控制开关12，储气筒1中的压缩空气快速给第一组气囊6充气，第一组气囊6达到正常设计高度，车辆正常行驶。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。