[实用新型]一种车位监控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子设备领域，尤其涉及一种车位监控装置。

背景技术

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，城市汽车保有量逐年提高，道路承载能力和停车资源面临严峻挑战，停车缺乏统一管理调度、停车信息不够公开、停车不够智能化。

现有车辆识别技术多采用摄像、拍照、超声波、地磁等技术方案。上述技术共同点是仅能单方面获得车位上是否有车辆，但无法与车辆进行通信，以获得如车牌、是否缴费等信息。

实用新型内容

本实用新型提供一种车位监控装置，解决现有技术中车位监控装置无法与停放在对应车位上的车载装置进行通信的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:

一种车位监控装置，所述车位监控装置设置在对应车位，所述车位监控装置包括用于与对应车位上停放车辆的车载装置进行通信的第一通信模块,以及与所述第一通信模块连接且用于存储对应车位的车位标识的存储模块。

进一步地，所述第一通信模块为用于通过低频射频信号与对应车位上停放车辆的车载装置进行通信的低频射频模块。

进一步地，所述低频射频模块的发射和/或接收频率不超过300kHz。

进一步地，所述低频射频模块的发射和/或接收频率为125kHz。

进一步地，所述车位监控装置还包括电源模块，用于给低频射频模块供电。

进一步地，所述第一通信模块的通信距离为2至5米。

进一步地，所述第一通信模块包括用于向对应车位上停放车辆的车载装置发送存储模块中存储的车标标识、费率、计时信息、计费信息和/或扣费信息的第一发射子模块；和/或，用于接收对应车位上停放车辆的车载装置发送的车辆识别信息、扣费账户识别信息、计时信息、计费信息和/或扣费信息的第一接收子模块。

进一步地，所述车位监控装置还包括：与第一通信模块连接且用于判断在预设时间内是否收到不同的车辆识别信息或不同的扣费账户识别信息的判断模块，以及用于当判断模块的判断结果为是时，提示车主当前停放位置不正确的提示模块。

进一步地，所述车位监控装置还包括用于探测对应车位上是否停放有车辆的车辆探测模块和/或用于与后台管理中心进行通信的第二通信模块;车辆探测模块与第二通信模块和/或第一通信模块连接；第一通信模块与第二通信模块连接。

进一步地，所述车位监控装置还包括：用于对对应车位上停放车辆的停车事件进行计时的停车计时模块、用于根据计时时间和费率进行计费的停车计费模块，和/或,用于根据计费信息对外部智能卡进行扣费的停车扣费模块；停车计时模块与停车计费模块、第一通信模块、第二通信模块、存储模块和/或车辆探测模块连接；停车计费模块与停车计时模块、停车扣费模块、第一通信模块、第二通信模块、存储模块和/或车辆探测模块连接；停车扣费模块与停车计费模块、第一通信模块、第二通信模块、存储模块和/或车辆探测模块连接。

本实用新型提供的车位监控装置设置在对应车位，包括用于与对应车位上停放车辆的车载装置进行通信的第一通信模块,以及与所述第一通信模块连接且用于存储对应车位的车位标识的存储模块。解决了现有技术中被停放车位对应的车位监控装置与该车位上停放车辆的车载装置之间无法进行通信的技术问题。

进一步地，第一通信模块为低频射频模块，通过低频近距离传输特性，能够较好的控制被停放车位对应的车位监控装置与该车位上停放车辆的车载装置之间的通信距离，减少相邻车位的干扰，实现被停放车位与该车位上停放车辆之间的准确对接，更精确的实现停车管理。优选的，低频射频模块的发射和/或接收频率不超过300kHz。优选的，低频射频模块的发射和/或接收频率不小于1kHz，且不超过300kHz，更优的为125kHz。

进一步地，第一通信模块用于向对应车位上停放车辆的车载装置发送该车位的车标标识；或者用于接收该车位上停放车辆的车载装置发送的所在车辆的车辆识别信息和/或扣费账户识别信息。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的车位监控装置的示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的车位监控装置与车位位置关系的示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的车位监控装置与车位另一种位置关系的示意图；

图4为本实用新型实施例四提供的停车管理系统的示意图；

图5为本实用新型实施例四提供的另一停车管理系统的示意图；

图6为本实用新型实施例四提供的另一停车管理系统的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：