[实用新型]车用空调顶蒸开关控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调技术领域，特别涉及到车用空调顶蒸开关控制电路。

背景技术

顶蒸开关是顶置式蒸发器开关的简称，是一种空调配件，通常使用在车载空调上，用于调节车载空调蒸发器直流风机的转速，从而实现调节空调功率的目的。

现有技术车载空调顶蒸开关控制电路主要为机械手动式和电子手动式，两种方式均通过控制开关选择调速电阻的阻值大小，以此选择加载在直流风机的电压分压，最终实现对直流风机转速的调节和控制。但是，由于直流风机运转时的电流较大，调速电阻自身会产生较大的热量，造成功耗浪费。另外，如果直流风机出现故障，调速电阻容易发生短路起火，存在一定的安全隐患。再有，由于调速电阻的功率较大，因此，其尺寸较大，需要占据较大的空间用于安装调速电阻。总之，现有技术车用空调顶蒸开关控制电路存在着调速电阻功耗浪费较大，存在安全隐患且需要占据较大的空间等问题。

发明内容

为解决现有技术的车用空调顶蒸开关控制电路存在的调速电阻功耗浪费较大，存在安全隐患且需要占据较大的空间等问题，本实用新型提出一种车用空调顶蒸开关控制电路。 

本实用新型车用空调顶蒸开关控制电路，采用单片机作为控制中心，所述单片机的型号为MB95F264KPFT-G-SNE2，该单片机的VDD管脚连接5V电压，RA1管脚连接开关SW1和电阻R21，RA2管脚连接开关SW2和电阻R22，且开关SW1和开关SW2另一端均接地，电阻R21和电阻R22另一端均连接5V电压；RB7管脚依次连接电阻R19和发光二级管D8，RB6管脚依次连接电阻R20和发光二级管D9，RB5管脚依次连接电阻R23和发光二极管D10，且发光二级管D8、D9和D10另一端均连接5V电压；ADC0管脚连接电阻R26一端，电阻R26的另一端连接电阻R25和R24的一端；电阻R25的另一端接地，电阻R24的另一端分别连接电机B1、场效应管Q3漏极和电容C1正极；电机B1另一端连接二极管D7后连接电源VCC，PWM管脚连接场效应管Q3栅极，电容C1接场效应管Q3源极后接地，单片机GND管脚接地。

进一步的，所述电机B1为直流有刷电机。

本实用新型车用空调顶蒸开关控制电路的有益效果是采用单片机调节场效应管的开启占空比，调节电机电压，从而实现调节空调功率的目的；避免了调速电阻功耗浪费较大，存在安全隐患且需要占据较大的空间等问题，更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型车用空调顶蒸开关控制电路的电路图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型车用空调顶蒸开关控制电路作进一步的说明。

 具体实施方式

参阅图1，本实用新型车用空调顶蒸开关控制电路，采用单片机作为控制中心，所述单片机的型号为MB95F264KPFT-G-SNE2，该单片机的VDD管脚连接5V电压，RA1管脚连接开关SW1和电阻R21，RA2管脚连接开关SW2和电阻R22，且开关SW1和开关SW2另一端均接地，电阻R21和电阻R22另一端均连接5V电压；RB7管脚依次连接电阻R19和发光二级管D8，RB6管脚依次连接电阻R20和发光二级管D9，RB5管脚依次连接电阻R23和发光二极管D10，且发光二级管D8、D9和D10另一端均连接5V电压；ADC0管脚连接电阻R26一端，电阻R26的另一端连接电阻R25和R24的一端；电阻R25的另一端接地，电阻R24的另一端分别连接电机B1、场效应管Q3漏极和电容C1正极；电机B1另一端连接二极管D7后连接电源VCC，PWM管脚连接场效应管Q3栅极，电容C1接场效应管Q3源极后接地，单片机GND管脚接地。

且所述的电机B1为直流有刷电机。

本实用新型车用空调顶蒸开关控制电路采用单片机的脉宽调制PWM来接通和断开场效应管的导通电源，以此改变直流电机电压的占空比，从而改变平均电压，控制电机的转速。开关SW2和SW1用于控制PWM信号一个周期内的占空比的增大和减小，若占空比值较大则一个周期内电源接通的时间较长，平均电压较大，直流电机的平均转速就较大；若占空比值较小则一个周期内电源接通的时间较短，平均电压较短，直流电机的平均转速就较小。因此，开关SW2和开关SW1分别用于控制电机转速的增加和减小，发光二极管D8~D10用于显示风力强度的档位，D8表示强风档位，D9表示中风档位，D10表示低风档位。

本实用新型车用空调顶蒸开关控制电路采用单片机调节场效应管的开启占空比，调节电机电压，从而实现调节空调功率的目的；避免了调速电阻功耗浪费较大，存在安全隐患且需要占据较大的空间等问题，更加安全可靠。